2006年，德国人想用11亿元，收购曾为神舟飞船造过轴承的洛阳轴承，当时洛轴欠债

2006年，德国人想用11亿元，收购曾为神舟飞船造过轴承的洛阳轴承，当时洛轴欠债24亿，连工资都发不下来，洛阳国资委差点签字，可中国轴承工业协会却坚决反对，因为“洛轴被外资拿走会威胁国家安全。”[凝视] 2006年的一个寒冬，洛阳轴承集团董事长李明站在办公室里，望着窗外飘洒的雪花，手中握着一份可能改变企业命运的文件，这家曾经为神舟飞船制造核心轴承的老牌国企，此时正面临着生死抉择。 22亿元的巨额债务压得企业喘不过气来，职工工资几乎全靠银行贷款维持，生产线时开时停，就在这个最绝望的时刻，德国工业巨头舍弗勒抛出了橄榄枝，出资11亿元收购洛轴除军工分厂外的全部资产，包括设备、土地和那个响当当的LYC品牌。对于当时的洛阳市来说，这几乎是救命稻草，一家濒临破产的企业，能有外资愿意接手，还承诺5年内再投资10亿元，这样的条件在当时看来已经相当优厚。但故事的转折来得出人意料，就在洛阳市政府与舍弗勒签署意向协议后不久，中国轴承工业协会发出了强烈反对声音。他们的担忧很现实：舍弗勒已经控制了中国铁路轴承市场25%的份额，如果再拿下占据30%份额的洛轴，就意味着一家德国公司将掌控中国铁路轴承市场的定价权。更让协会担心的是，舍弗勒的“前科”并不光彩，此前西北轴承与舍弗勒的合资案例中，中方最终失去了技术、品牌和生产资质，所谓的“市场换技术”成了一句空话。洛轴的价值远不止账面上的数字。作为新中国“一五”期间156个重点项目之一，这家1954年成立的企业承载着太多国家记忆，从三峡工程的巨型轴承，到神舟六号飞船的22种关键轴承，洛轴的产品在无数关键时刻默默运转着。面对各方压力和复杂的审批程序，舍弗勒的收购计划最终搁浅了，但洛轴的危机并没有就此结束，真正的考验才刚刚开始。早在2004年，河南省政府就安排永煤集团对洛轴实施“救火式重组”，注资4亿多元成立了合资公司，这种国企间的重组虽然避免了外资控制，但也意味着更艰难的自救之路。没有外资的技术输入，没有现成的管理经验，洛轴只能在夹缝中寻找生机，企业先后经历了多轮重组，每一次都是生死存亡的较量，工人们眼睁睁看着同行被外资收购后风光无限，而自己却要在困顿中坚守。那些年里，洛轴的技术人员经常加班到深夜，不是因为订单太多，而是因为要用有限的资源去突破技术瓶颈，他们知道，如果不能在技术上实现突破，企业就永远摆脱不了困境。转机出现在风电产业的兴起，洛轴敏锐地抓住了这个机会，将多年积累的轴承技术应用到风电主轴轴承领域，这个看似不起眼的转向，却成了企业重生的关键。 2024年的财报显示，洛轴实现营收46.99亿元，净利润2.26亿元，不仅成功清偿了历史负债，还成为国内唯一未被外资控股的轴承龙头企业。在风电主轴轴承领域，洛轴的市场份额超过40%，研制的18兆瓦海上风电主轴轴承价格仅为进口产品的七分之一。从濒临破产到行业龙头，洛轴用了18年时间证明了一个道理：有时候，拒绝看似更容易的选择，反而能走出一条更宽广的道路。当年那个在办公室里犹豫的董事长李明，如今已经退休，但他经常说起一句话：“当时如果卖给德国人，现在的洛轴还会是洛轴吗？” 这个问题至今没有标准答案，支持者认为，拒绝外资收购保住了民族工业的根基，让中国在关键技术领域拥有了自主权，质疑者则认为，当时的决定让企业错过了快速发展的机会，多走了许多弯路。在全球化深度融合的今天，我们该如何平衡开放与自主、合作与竞争？当短期利益与长远发展产生冲突时，又该作何选择？每个行业、每家企业面临的情况都不相同，需要的可能是更精准的判断和更灵活的策略。你认为当年拒绝舍弗勒收购的决定是对是错？如果你是决策者，会如何在保护核心技术和引进外资之间找到平衡？在你看来，什么样的外资合作才是真正有益的？信源： 21世纪经济报道——中国轴协紧急上书反对力阻外资11亿元并购洛轴