45已经不可能了，起码48.99起 极氪9X就冲这个外观，绝对是一个高溢价的存在，不走量，单纯拔高品牌调性的旗舰SUV。
最主要的亮点还是在混动，但智能化仍需努力 1、混动绝对是吉利的优势，极氪9X最招牌的也就是三电加持的混动系统，提速很夸张地来到了3.1s，这还是一台3吨重以上的大型SUV，你能想象一头大象速度跟高铁一样快吗？ 2、底盘底盘硬实力非常在线，2.0T发动机+3电机+双腔空悬+双阀CCD电磁减振+48V主动稳定杆，同级别的理想L9还是问界M9都只是单阀CCD，并且也没有配备百万豪车才有的48V主动稳定杆，这个完全是极氪9X最大的底盘亮点配置，其次就是三电机的布局，说是3电机但是其实后两个P4电机都不是轮边电机，也没有后轮的主动转向，甚至是两个电机集成为一起摆在后底盘中轴位置，主要的作用也还是驱动罢了。 3、电池是70度的电池，6C骁遥电池+900V架构，充电速度确实很快，但这样的超充桩可少之又少，只能算是一个挤牙膏似地噱头，不过很多人说70度电池却只能跑380km，我觉得挺强的，拿我的坦克400来说，也是三吨重，我38度电也就跑100km，他翻倍的电量续航3倍，再加上重量肯定在我的车之上，可以说并不拉跨。 虽然说号称全尺寸SUV最低能耗，但也没告诉我最低能耗多少，但结合70度电跑380km来说，百公里地电耗就在18.4，按照这个来说确实也很惊人，不过能买得起极氪9X的必然也不在乎这个，用电还是为了追求最好的静谧性体验。 4、智能辅助驾驶的硬件这一块明显赶超了华为理想，有千里浩瀚H7和H9，H9的级别就是双Thor芯片和5激光雷达，其中最值得注意的就是头顶的长距离激光雷达，能够探测到300米开外的障碍物，再加上1400TOPS的算力，纯纯的堆料。 但是智能化这一块一直是吉利的弱项，从极氪001开始就让人诟病，无论是第三方的还是自研的，从极氪001再到极氪7X的表现都是不尽人意的，你很难在外面听到说极氪的辅助驾驶好用，即使硬件怼满算力够强，我在乎的还是实际的车辆控制感受如何。
说说额外关注的几个点 1、没有后轮转向 后悬挂毕竟是H臂结构，确实做后轮转向有难度，再加上也不是轮边电机，极氪9X在车轮上的花样确实就很少了，但发布会的信息来看，它的转弯半径也就跟极氪001差不多，也就是5.9米，虽然也挺大的，但车长了不少转弯半径不变说明还是有独特的硬技术的，官方没有说，但我觉得还是可变转向比的转向机+等大的前轮转向角度实现的。 但是没有后轮转向最大的优势就是第三排的空间有足够的保障，我觉得这反而是极氪最在意的，有其他方法保证不错的转弯半径，我也愿意舍弃后轮转向给第三排足够的乘用空间。 2、没有副驾驶屏幕 路拍很多都曝光了明明是类似于领克900的双联屏，结果现在怎么就变成了单屏幕？不用急，已经有回复说了，都50万级别的车了，再加上有领克900的实践，极氪9X做双屏幕不难，大概率正式上市的时候把副驾驶屏幕变为了选配，根据需要选择就好了。 3、没有电动门 这个我很意外的是为了保留“库里南”造型，极氪9X居然是机械门把手，电吸门有但大概率没有最方便的电动门，这个我就真的很意外，先不说问界M9的花式隔空开门法，但我试驾过腾势N9，那个车上面的电动门就真的很香，本身大型SUV也会注重车身强度导致车门非常厚重，自己开关门就有点费力了，腾势N9就用电动门的方式很轻巧，这个电动门在极氪001上面可以说作用不大，但在极氪9X上这可是豪华感的体现。
上市价格铁定接近50万 别光看领克900，要知道极氪今年还要出一款极氪8X，领克900定价28.99万-39.69万，极氪9X如果定价45，中间5万的空挡怎么给极氪8X定版本？而极氪8X很明显就是极氪9X去掉一些重要配置，比如48V主动稳定杆、双阀变单阀的CCD电磁减震、单Thor-U智驾芯片之类的，定价我觉得是在42-46之间三个版本，紧接着就是极氪9X的价位区间，也因此我个人感觉是要来到48.99万起售的。 极氪9X也是有和极氪009同样的光辉版，黑金涂装+专属的配置，价格是我觉得跟极氪009光辉版差不多，大概80万的样子，主打的就是尊贵豪华。 而极氪9X普通版本48.99万的价格起售，隔壁的问界M9是46.98万起售，理想L9是40.98万起售，他们的底盘架构，芯片算力其实都是弱于极氪9X，极氪9X定价盖过问界M9和理想L9也算合情合理，再加上最吸眼球的“库里南”外观，定价低了反而弱了气场，这绝对不是有钱人想要看到的。
