很多人疑惑，澳大利亚为什么不建高铁？我想说，如果悉尼、墨尔本、堪培拉三个地方的距离再近点，在200公里以内，澳大利亚是一个先天性适合建高铁的地方。 如果悉尼、堪培拉、墨尔本的距离在150公里以内，澳大利亚肯定早就引进了高铁并且运营多年。 但是，悉尼到墨尔本的距离，有700多公里，这就很难办了。 高铁相对航空的优势是什么？就是他很适合都市圈去建，尤其是那种距离不是很远的都市圈，先天性适合高铁来联通。韩国和中国台湾，都是在21世纪之后建的高铁，里程都不长，300/400/500公里这个范围。但是这些线路串联起了韩国和台湾的主要城市，人口十分密集，联动十分紧密。 英系国家的特点，就是重市场，而忽略技术对市场的助力作用。英国、美国、加拿大、澳大利亚、新西兰，这些国家都是这个特点。比较下欧洲，西班牙、法国、意大利、德国，很明显不是这样的。即便是现如今的英国，也都在积极推动高铁建设，虽然在英国建高铁仍旧很麻烦。澳大利亚的高铁也是如此，肯定是高度考虑市场运营状况，最终不难得出，700到800公里这个范围，建一条高铁，很大的可能是亏本运营。 这真的没办法，因为澳大利亚、加拿大、新西兰，人口实在是太缺乏了。假如悉尼和墨尔本之间能再崛起个大城市，那么在澳大利亚建高铁，就有了更大的可能性。但问题是，澳大利亚目前是没有足够的人口去支撑悉尼和墨尔本之间再来一个大城市的。 澳大利亚总人口在2700万左右，悉尼和墨尔本的人口加起来是1000多万，两个城市各自都有500多万的人口生活在都市圈范围内。两座距离710公里，人口都在500多万，对比一下，从北京到郑州是690公里的距离，如果这两个地方只有500多万的人口，沿途人口还没多少，这种情况建高铁也是很困难的。但是假如，澳大利亚有足够多的人口，并且让他们聚集在堪培拉附近，推动堪培拉人口超过500万，估计这条高铁就有建设的可能了。 这种情况，目前的加拿大相对就比较合适。都市圈人口上，多伦多人口620万，蒙特利尔420万，渥太华130多万。市区人口上，多伦多260万，蒙特利尔160万，渥太华81万，这三个城市分别是第一、第二、第四的排名。从这种情况上来说，加拿大推动高铁建设，一定会比澳大利亚快。而且多伦多到蒙特利尔距离是560公里左右，距离也比悉尼到墨尔本要近很多。 总的来说，高铁适合都市群，人口扎堆聚集在某一条线上，距离又不远，很适合建高铁。但是英国殖民地的特点就是人口增长相对缓慢，并且人口主要在沿海附近分布，此外任何项目过于看重市场。这就使得英国本土从伦敦到伯明翰，以及美国东西海岸，还有加拿大蒙特利尔—渥太华—多伦多这种适合建高铁的地方，在工程建设上都会面临多重阻力。澳大利亚和新西兰这种不适合建高铁的地方就更别说了。
