“我就是死，也不会向中国市场低头！”2018年，铃木以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，现在这么多年过去了，铃木“混”得怎么样了？ 铃木1993年进入中国，与长安汽车合资成立长安铃木，初期推出奥拓等小型车，抓住城市居民需求。销售一度高峰，但从2010年后，中国市场转向大型SUV和配置丰富车型，铃木产品线跟不上。经销商报告库存积压，铃木团队在东京分析数据，绘制下降趋势图表。高层讨论措施，有人建议开发更大车型，铃木修查看报告，坚持原有定位。2018年初，总部开会，铃木修敲击桌面，强调专注小型燃油车，不适合中国变化。 团队递交调研文件，他翻页阅读，标记关键数据。会议数小时，铃木修指向投影屏销售曲线，指出与公司价值冲突。最终决定退出，起草协议草案，他审阅条款，修改细节。2018年6月，结束与昌河合资，转让46%股权，律师交换文件，按印章完成手续。工厂设备拆除，工人打包机器，运往别处。9月4日，长安铃木股权转让仪式，铃木以1元象征价出售50%股份，长安接收文件，双方握手确认。铃木修仪式后对媒体发言，调整麦克风，宣布转向其他市场。 退出后，长安继续生产铃木品牌车，使用许可协议，工厂维持运转，员工调整岗位。铃木团队清点资产，运出设备，关闭办事处。这一过程历时几个月，涉及法律程序，律师提交文件，等待批准。员工安置展开，人事发通知，组织培训转岗。铃木修坚持决定，在后续会议审阅报告，确认资源再分配。公司股票公告后上涨，投资者关注印度市场。铃木退出因为中国消费者偏好大车，铃木小型车销量从2017财年峰值下滑70%。这一步让铃木避开激烈竞争，但也失去全球最大市场份额。长安收购后，全资持有长安铃木，继续销售铃木车型，但铃木不再参与运营。 退出标志铃木战略调整，专注印度等新兴市场，避免与中国本土品牌直接对抗。铃木判断中国市场不适合其核心产品，但这一决定在新能源浪潮中显得保守。过程顺利，长安支付1元，铃木收回品牌许可费，双方和平分手。铃木高层认为，中国需求变化太快，公司不愿大改产品线，选择撤出保住品牌一致性。这一事件在业内引起讨论，许多车企选择调整而非退出。铃木的退出让资源集中，但也错过中国出口机会，中国2023年超日本成最大汽车出口国。铃木在华合资厂产能利用率低，退出前销量仅几万辆，远低于峰值。过程包括股权评估，铃木评估中国业务价值低，选择象征性转让。铃木退出后，中国市场新能源渗透率超40%，铃木若留或许需转型，但它选了另一条路。
