中国为什么是世界第一大汽车出口国，其实真看看国外的新车报价和配置单就都明白了。
最近比亚迪海豹06旅行版在法国上市，顶配卖4.4万欧元，折合人民币36.64万，并且不带辅助驾驶，不带云辇，不带冰箱。
但是简单看了一下，这个价格在欧洲，能买到的是高尔夫旅行版和标致308SW，而且只能买到低配。
如果按照车身尺寸，动力和配置来比的话，这车对标的是斯柯达速派和奔驰C级旅行车的插混版。其中奔驰C纯电续航113公里，快充55千瓦，电池安装在后备箱里，在欧盟卖6.5万欧元，速派满油满电204马力，亏电116马力，并且亏电油耗6.8L，卖6.2万欧元。
比亚迪海豹06，车长4.85米，快充功率23千瓦，确实比前俩车慢，但是亏电油耗3L多，纯电续航105公里，卖4.4万。
说到这基本就能看出来了，欧洲品牌造得新能源，不是电池大不大，算力强不强，有没有冰箱彩电大沙发的问题，而是它根本就没想好好造电车，也根本没有纯电平台。所谓的新能源车，本质上就是在燃油车的基础上魔改了一下而已。
开发一辆混动车，国内的厂商会考虑油电协同的问题，以保证亏电油耗和动力，并且会考虑电池底盘一体化，增加空间的同时保证安全性。但是在国外，只要自己的车纸面能耗够低，能过得去欧盟的限制就够了，至于车主怎么想，其实不重要。就按照这个状态，再过几年下去，中国车像当年丰田现代那样攻占欧美的话，一点都不意外。文 董适存
