雷克萨斯ux200试驾体验
记得早几年朋友想买辆豪华品牌小suv，问我ux和cdx混动怎么选？当年的我脱口而出，谁买ux谁……，说出这话看似有点武断，考虑到ux高昂的售价其实也正常，毕竟差不多配置的ux比cdx贵好几万而且后排还没法坐人。以前我开的过是ux260h，其他表现没印象只记得起机声很“丰田”又吵又柴。
今天开的的是朋友的ux200，和ux260h的区别就是这车用的是2.0自吸➕cvt，这套动力总成在丰田家族的车上几乎都是好评的，除了绝对动力不够强外的表现几乎完美。这套动力总成在ux上匹配得更加“完美”，首先没有混动那种烦人的起机噪音，大脚油门声音还是有的，不过是发动转速拉高那种机械声，虽然不是那么高级但属于能让人接受的。开起来的感觉也非常棒，体感百公里加速8秒大几的水平，比es200动力要强一些。起步轻快平顺，速度起来的感觉也非常细腻，平缓踩油门动力输出极其平稳，有种踩多少就来多少的感觉。动力响应在普通模式下就非常快了，一脚地板油下去动力马上就来，虽然加速不强但是因为太听话了，也能让你感觉到很好的沟通感。运动模式下的动力快如闪电，地板油踩下去的瞬间就能达到发动机允许的最高转速，这种感觉很上头，开习惯带电的车后，很长时间无法接受自动挡油车突然加速的迟滞感，ux200的动力总成响应速度又快又自然，比大多数电车都强不少。
转向表现堪称完美，这车的转向应该是我开过的雷车里面最好的。随速增益堪称完美，低速轻快到了一定的速度后会有那种细腻豪华且稳重的感觉，轻轻打方向没有任何松弛的感觉，非常紧致。车身跟随性因为转向的完美，也是非常好的表现，车头和转向指令的匹配非常好，正常开车头对转向指令的执行是完美同步的，运动舒适完美兼顾。当然再快一点点就有点力不从心了，尤其是连续变道会觉得车头慢半拍，不过不影响整体匹配得非常好。开着这台车，你能感觉到它确实不是一台很运动的车，但是在你日常开的时候能感觉到它非常听话，车子像是身体的一部分一样。
操控表现和转向的性格很像，正常速度过弯变道的执行是非常好的，车身姿态也很好，快速过高速弯会觉得轮胎抓地力有点力不从心，这胎比较窄和厚注定了它的运动上限不会很高。不过我还是挺愿意开着它过弯的，因为沟通感很好，开着它过弯能比较好的感知到车身姿态以及用了多少极限，属于很好的自嗨车。
滤震表现好评，前段高级感十足又有韧性，中段仍然能保证很好的高级感和韧性，后段没有任何松散的感觉，厚重感很强，过连续颠簸的感觉都很好。有人问和es比怎么样？我开过19款、21款还有现款，ux的表现都比他们更好。
隔音表现中好评，发动机声算大，速度上去后风噪也比较明显，对得起定位。
刹车脚感中好评，前段有点空中后段才线性。
静态表现就只聊聊前排好了，首先这代雷克萨斯的车无论外观都是都非常好看，内饰设计更是一绝。很运动的仪表配上精致的按键，像是科技与古典结合一样，以后没有这种内饰了有点可惜。方向盘调节范围很大，握感也很好。前排座椅舒适性很棒，坐垫够长够厚，对大腿的支撑很好，靠背角度也很合理，座椅材质软硬适中，坐进去能有馅进座椅的舒适感，同时侧翼也有一定的支撑，包裹性还不错，理解驾驶能让驾驶员没那么慌，满足最基础的包裹需求。后排就不说了，像我这个高调好前排后排是没法坐人的。
另外再聊聊这车和chr的感觉，ux200和chr开起来是比较像的，不过ux的转向还有动力总成调校更精致一些，整体的质感也好很多，chr主要是高级感差不少，不过chr不考虑外形内饰最起码也有ux 9成的水平。
按照车迷的标准，ux200无疑是一台非常棒的车，但新车价格太贵了，加上实用性太差导致很难有推荐的理由。如果不考虑实用性，图它颜值和驾驶感受，买一台车况好的二手性价比很高，20年10万左右的行情让人心动，同年的chr也得七八万，只以精致好开好看的属性看，二手的价格非常有竞争力。（ps：你们应该不会问我这车和cdx混动谁更好开吧）
