每年春运，北方大雾一来，不少航班直接趴窝，旅客们只能干等消息。 可高铁还在照常跑，尤其像京沪线，车一趟趟出发，把人稳稳送回家，这种可靠性，让春节出行的人更愿意选高铁。 为什么高铁在中国如此吃香？根子里还是国情不一样，大部分人口集中在东部沿海，城市间距离也就是几百公里。 开车太堵，坐飞机折腾时间长，还得跑远郊机场，高铁正好卡在这个黄金区间，快、省事、不折腾。 这几年中国高铁的网越织越密，轨道总里程快到五万公里了，基本能把主要城市串起来。 你要去大城市，高铁几乎都有直达车，相比航班分布零散，高铁像是大动脉，把人流牢牢吸住。 更关键的，是背后能源局势的变化，中国早早押注电力，而现在新能源尤其是光伏和风电，发电成本比烧煤烧油还便宜。 有了这些清洁能源，高铁相当于一路有人“输血”，靠电跑，稳定又省钱，反观民航，还是得靠飞机喝油，成本降不下来。 不少线路甚至开始试点装光伏板加储能系统，直接给列车供电。 试运行下来，投资回收挺快，设备能扛好多年，这意味着日后票价和运营压力还能进一步轻。 再加上西电东送、特高压工程，把西部大风大光电源运到东部负荷大的地方，把高铁的电全都兜住。 再说运力，高铁天生就能消化庞大人流，京沪线、武广线这样的线路，一年运走几亿人，一个车就能装上千人，高峰期照样能准点发车。 反观廉价航空，高峰时段机场肯定会爆，延误一堆，体验差很多。 还有建设问题，一个机场得占大片地，离市区远，接驳麻烦。高铁站很多就设在市区边上，出门上车就走，更贴近生活。 更别提建设高铁本身拉动了巨大的产业链，从钢轨到列车厂，再到后期运营维修，都能带动就业和技术升级。 高铁的扩展也改变了城市格局，东部沿海城市群更紧密，中部沿河城市活络起来，很多原来偏僻的小城通了高铁，投资来了，人流来了，发展劲头完全不一样。 要是靠航空，一天就两三班小飞机，根本带不动。 最重要的还是那点，电越来越便宜，清洁能源越来越普及，高铁吃的就是这碗饭，未来优势只会更明显。 雾霾天飞机停飞，高铁照跑，几年里这类场景大家看过无数次。 说到底，这条路走准了，才有现在的规模效应，才有中国式的交通速度。 所以高铁不是单纯为了修铁轨，而是把人口密集、能源变革和交通需求捆在了一起。 这种组合拳，不光解决了出行难题，还带动经济活力。 现在看，中国当年押宝电力发展和高铁建设，算是赌对了。
