别克915科技日讲了很多，特别是说了好多次“致敬”。
其实这个主题不太像“科技日”的风格，过去新势力搞“科技日”，恨不得说自己天下第一。
别克挺有意思，反其道而行之。
但要我看啊，别克这波说的是“致敬”，但做的都是“超越”的事儿。
这颇有点乔峰上聚贤庄的模样——虽然我是丐帮帮主，但我初上来，把姿态放得很低。可真到打起来，每一招每一式均是杀招。
而且我还是用你的招打你，我和你少林打，我就用太祖长拳，看你还有没有脾气。
前几天我说过，现在增程车值得优化和讨论空间有：
1、增程车的效率上限在哪里？
2、亏电时动力断崖式下跌、发动机介入时的抖动与噪音破坏驾驶体验。这些怎么解决？
3、选择增程车的用户是否真的需要超过400km以上？增程的最佳组合是什么？
过去行业的提出了一些办法，新势力最喜欢的一套打法是：大电池+快充+发动机静音技术。
至境L7也是同理。油电转化率为3.6kWh/L；纯电续航在302km，搭配了9C充电；目前行业内主流增程车型的发动机介入噪音达到2dB，至境L7的发动机介入噪声小于0.5dB。
效率、噪音（平顺性）、续航之间是存在博弈的，我觉得，至境L7这套模版可以被借鉴下。
这套版本明显不是冲着极致的“增程车=纯电车”去造的。
一来，毕竟别克有那台打磨了很多年的1.5T混动专用发动机，当然要发挥最大价值，这台发动机的效率不用多说，动力和几家热门新势力品牌不相上下，可靠性维度也更有保障。
还有，这台车的动力性能不存在明显的掉档问题，满电零百加速 5.8s，亏电零百加速 5.9s，满亏电零百加速差异≤0.1s，这就是找到了平衡点，不会背着空电池有太多拖累。而有的品牌，两种状态差别甚至会去到4s。
其实我觉得啊，未来增程不应该是单纯比拼纯电续航公里数，而是应该在超过250km+这个档位后，大家要开始比拼满电和亏电状态下的动力体验。至境L7做到了，下一个是谁呢？
总之了，这次他们先是致敬了各位新势力，但拿出来的东西显然是要挑战现有格局的意思。别克至境L7凭什么跻身头部新能源别克至境L7首秀
