感觉这次别克至境l7 挺有戏的，上汽通用这波反击战打得有模有样，真正提现了“家中有粮心中不慌”的大厂底气。
合资品牌转型电动化，都要历经三道难关：
第一当然是电动化架构，没有自研的领先全球的新能源架构，也就只能“借鸡生蛋”，向中方股东求援，现在这波反向合资，都是这么玩。
但中国消费者不傻，你用中国技术挂个外国标就像卖出品牌溢价，绝无可能。所以大家看到无论是广汽丰田铂智系列，还是东风日产N系列，以及长安马自达EZ系列，都只能地板价起售。
就算卖爆了，也只是给中国技术做嫁衣，根本不赚钱啊，想定高价就卖不动，徒劳无功一场空。
第二道关是智能化体验，这一点谁碰谁死，合资品牌的新能源车，单就智能化体验上基本上是被全体中国品牌按在地上摩擦——顶流是遥遥领先，蔚小理和魔门塔基本都进入第一梯队。
所以，结论就是，想领先就只能跟中国伙伴合作，无论是抱紧遥遥领先大腿，还是及早押注魔门塔这样的核心智能化软硬件头部玩家，都要趁早行动，晚了连汤都喝不上。
第三关就是团队士气，这一点取决于前两者的“获得感”是不是足够充分。
以上汽通用为例，合资企业上汽通用成立之初，也就是二十多年前就在中国组建了泛亚技术研发中心，这一步即为关键也相当前瞻，让通用至今还吃到了全价值链本土化的市场红利。
昨天发布的别克至境l7 所搭载的母体架构——逍遥增程架构，就是基于泛亚技术中心开发的成果。在此之前，通用已经开发过成熟的增程混动技术，在别克GL8上插混电车累积畅销已经超百万辆。
专业做插混的转个身做增程，那还不是易如反掌？所以在电动化架构上，有泛亚技术中心支持的上汽通用，起步就领跑合资对手，这个不用偷也不用抢，用的就是自己的好东西，还不用交技术转让费给中方。
有了领先的技术架构，其实转型的底气就多了一半。接下来就是智能化体验上如何攻克难关？
这一点，通用背靠的上汽发挥关键作用了，上汽是魔门塔的投资人兼大股东，加上有领先的电气化架构支撑，所以魔门塔当下最领先的R6大飞轮，第一个在别克至境l7 上车也就不足为奇了。
所以，综合来看，虽然上汽通用打的是逆风局，但团队士气因为有前两者的硬实力支撑，表现得跟其他合资企业也截然不同——加上卢薛两位新带头人的有效管理，这一波上汽通用走出触底反弹的新行情。
完全在情理之中，也算水到渠成。现在，悬疑只剩下定价了，我猜别克至境l7一定会定一个让消费者不忍拒绝的狠价格，因为留给SGM出牌机会只有一次，不成功便成仁。这个新管理团队会掂量清楚，美方股东也愿意放手一搏。
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