确实如此，成都外环铁路不仅仅利好成都。 成都外环铁路是成渝地区双城经济圈多层次轨道交通的核心项目，线路全长约450公里，串联成都、德阳、眉山、资阳4市下辖的19个区县，设计时速200 至250公里。通过环形布局强化区域互联互通，设站35座，覆盖天府国际机场、东部新区、都江堰等重要节点，连接成渝中线高铁、成自宜高铁等11条干线铁路，形成立体交通网络。可以帮助如仁寿等一些城市结束铁路不通客运的历史。 成都外环铁路在促进人口流动与公共服务共享作用重大。以前，城市之间的交通不够便捷，导致公共服务资源难以均衡配置。而借助这条铁路，让不同城市之间通勤更加方便，公共服务更加多元化。比如住在资阳，工作在成都，郊游在眉山会成为常态。 然而，成都外环铁路建设要穿越比如龙泉山脉等复杂的地形地貌，施工难度大、技术要求高。而且，成都外环铁路是跨市建设项目，涉及多个城市的利益协调。不同城市的发展规划和需求不同，协调过程中难免会出现分歧。如果不能妥善解决这些分歧，就会影响工程进度。 此外，成都外环铁路总投资预估算约968亿元，如此庞大的资金需求，仅靠政府财政投入远远不够。虽然目前正研究分段实施模式和出资方案，但吸引社会资本参与存在一定难度。 虽然面临诸多挑战，但成都外环铁路的未来依然值得期待。目前，一期工程（如简州—空港段、资阳西—眉山北段）已纳入国家规划，正加快推进前期工作。相信在各方共同努力下，这些问题都将逐步得到解决。 （图来源网络，仅供参考）
