享界S9T新品发布会享界S9T小订突破40000台宁德时代华为把电池供应全权交给

享界S9T新品发布会

享界S9T小订突破40000台

宁德时代

华为把电池供应全权交给宁德时代，是有理由的。

今日上市的享界S9T，5款配置，增程、纯电双动力，全系都采用宁德时代电池。看完发布会才深入的了解到，凭借宁德时代的电池，这台车才能够这么优秀。

例如续航，享界S9T增程版提供53度电的宁德时代骁遥增混大电池包，纯电续航直接飙到350km+，就算是低配车型，也有250km+。

其实这并不令人意外，早在3年前，宁德时代就把电池的能量密度做到了255wh/kg，目前上市的混动车型搭载的电池中，能够实现300km+的纯电续航的车，大部分都搭载宁德时代电池。

除了能跑，宁德时代电池还很薄。

纯电版的享界S9T，搭载了超薄800V高压电池包，厚度仅为117mm，远低于140mm的行业优秀水平，背后其实是用上了宁德时代的定制电芯+直插CMC技术，无模组方案也是宁德时代首创，减少了80%的线束占用空间，因此能“榨”出更大的电芯放置空间。

电池薄了，体积更小了，但是电量反而更大，带来的一个直接影响就是车内空间的提升，这个在《一本书看懂新能源汽车》中我也有给大家科普解读过，并且这一切都是建立在保证电池寿命，远超行业安全标准的基础上进行的。

享界S9T二排头部空间增加80mm，这个从整车布置的角度来讲是一个非常大的数字，此外，它后备箱的地台也被降低50mm，后备箱容积来到729L，扩展后容积可达1677L，从后备箱上车、拿放东西更加方便。

不过我特别关注的一个点是：享界S9T的宁德时代动力电池有一个“反常识”的优势，那就是它居然对辅助驾驶能力有一定提升。

宁德时代大电池，在设计时有一个核心思路，那就是双冗余设计。专为L3智驾时代而生。

12V供电双冗余，专门留出来一路12V线路用来支撑车门开启、远程救援服务等必备技能，这样即便发生碰撞断电，也不会出现车门无法开启的情况；

高压控制双冗余，当车辆发生碰撞时，它会确保高压部分正常断开，避免对外放电导致的二次伤害；

电流采样双冗余，是在常规的电流采集功能之外，再做一套系统。在人们实际用车过程中，有时候会出现失速，以及系统对剩余电量估算不准的情况，那就来两套，一套失效了还有另外一套，这样就可以避免高速行驶中突然失速的问题。

甚至，它的OTA备份双冗余，这样即便OTA升级失败，车辆仍能正常工作。

OTA失败后车辆变“砖头”的新闻，我们可是看了不少，宁德时代的动力电池，就可以杜绝这种现象。

说白了，辅助驾驶系统无论功能都多酷炫，都要解决一个“稳定发挥”的问题，没有稳定发挥，再花哨的功能也会带来风险；而宁德时代的动力电池，就给享界S9T加上了一层“系统稳定”的BUFF。

很多人都对新能源汽车的电池有些担心，来说说，享界S9T的这套电池方案，是不是你一直在等的答案～