如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。 适航证这东西，说白了就是飞机安全的通行证，没它飞机就没法合法飞商业航线。欧美那边，FAA和EASA是老大，他们的标准全球都认。C919从2008年立项到现在，2022年9月拿到了中国民航局的型式合格证，紧接着12月首架交付给东航，2023年5月底开始商业运营。现在主要在中国飞，最近还扩展到香港航线。 但欧美认证呢？EASA在2025年4月底明确表态，2025年不可能认证，得再等3到6年，最快2028年起步，可能拖到2031年。 FAA那边更没动静，COMAC也没急着申请。话说回来，这不光是时间问题，还跟中美贸易摩擦挂钩。2025年5月美国搞出口管制，禁了发动机和零部件卖给中国，差点让C919生产卡壳，不过7月又解禁了，GE能继续供LEAP发动机。 但中国已经在推国产CJ-1000发动机，目标是让C919彻底自给自足。 要是欧美死活不给证，C919进欧美市场的门就关死了。欧美是高端航空市场，航司挑剔得很，没FAA或EASA证，谁敢买？买飞机不是买手机，出事就是大事。波音和空客靠这些证在全球横行，航司买了放心，保险费低，维修网点多。C919性能不错，座位156到168，油耗和噪音跟A320neo、737 MAX差不多，但重量重了点，效率稍低。 扎心的是，没证就没法直面竞争波音，短期内干掉波音的梦得搁浅。全球窄体机市场，波音和空客占了九成多，C919想分杯羹，先得过认证关。 不过，中国市场够大，能给C919喘息空间。中国现在是全球第二大航空市场，到中2020年代中期可能超美国。 2025年春运，民航运了9020万乘客，创纪录。 航空服务市场从2024年的230亿刀，到2043年可能翻三倍到610亿刀，增速5.1%。 中产阶级涨，签证松，交通增长快。波音预测，2025到2044，中国需要8000多架新飞机，其中窄体机最多。 C919订单已超1000架，主要来自国内航司，像东航、國航、南航。COMAC计划2025年产50架以上，2029年达150架/年。 靠国内订单，就能养活产业链，上千供应商受益，从材料到电子全覆盖。 新兴市场也是机会点。东南亚、非洲、南美航空在扩，价格敏感。C919报价比波音空客低两成，融资灵活。 AirAsia老板最近确认在谈买C919，目标是低成本航司。 越南正推认证，COMAC在努力说服。 非洲和南美国家跟中国经济绑紧，早可能试水。监管不像欧美严，注重实用。C919先从这些地方攒订单，积累经验，慢慢建口碑。 国产化是关键，早年C919部件多靠西方，发动机LEAP是CFM的，航电Honeywell和Collins。但现在国产率超60%，材料、电子、系统都在替进口。 “中国制造2025”计划推高科技自给，航空是重点。出口管制虽耽误，但逼中国加速本土化。CJ-1000发动机在攻关，预计2030年前后成熟。 供应链稳了，生产就不怕卡脖子。即便欧美封锁，损失可控，继续迭代。 竞争方面，波音和空客积累深，波音靠北美，空客靠欧洲，本土航司信赖高。全球维修体系完善，备件物流快。C919缺这些，航司算账时，总成本高，包括飞行员培训、维护。短期想超波音空客，不现实。全球窄体机市场，空客45%、波音30%，C919在中国可能拿25%。 但长远看，机会有。波音最近闹安全事，737 MAX问题多，订单延误。空客也产能紧。中国航空增长快，COMAC能从外围蚕食。 话说回来，C919价值不止卖飞机，是整个产业升级。造一架牵扯万千部件，带动材料、制造、软件进步。即便没欧美证，通过国内和新兴市场练兵，技术会追上。EASA认证虽拖，但COMAC在推，欧盟峰会可能谈。 未来条件熟了，再进欧美，底气足。
