国庆假期，电动汽车车主们集体遭遇了一场“充电焦虑”。原本宣传中“快充快如闪电”的

国庆假期，电动汽车车主们集体遭遇了一场“充电焦虑”。原本宣传中“快充快如闪电”的便利，在高速服务区却变成了“充电1小时，排队4小时”的无奈。 9月30日晚，湖南某高速服务区，一位车主领到49号充电桩排队号时，发现前面还有14位车主，等待时间超过1小时。尽管有人抱怨等待时间过长，但也有人认可发号叫号的方式，避免了抢桩和插队的混乱。到了10月1日，永州服务区的工作人员表示，为了加快充电桩周转，一般只允许车主充电至80%，时长控制在半小时左右。 “车多桩少”的矛盾在国庆假期集中爆发。高速服务区充电桩数量有限，而电车出行需求激增，导致充电排队成为常态。有车主调侃：“买车时以为充电是‘闪电’，没想到是‘慢动作’。”更令人头疼的是，充电桩分布不均，部分服务区甚至出现“一桩难求”的情况，车主不得不绕路寻找充电点，进一步加剧了旅途的疲惫。 电车长途旅行的短板在此次假期暴露无遗。虽然电车在市区通勤中优势明显，但节假日集中出行时，充电基础设施的不足成为致命弱点。面对“充电难”，不少车主开始反思：电车是否真的适合长途旅行？ 这场国庆充电困境，不仅是车主的烦恼，更是对充电基础设施建设的拷问。未来，随着电车普及率提高，如何优化充电网络、提升充电效率，将成为行业亟待解决的课题。否则，每逢节假日，电车车主的“充电焦虑”恐怕只会愈演愈烈。 如何解决国庆高速电车充电难的问题 纯电高速焦虑 电车高速焦虑 充电排队