快讯！快讯！ 就在刚刚美国正式宣布：从10月14日起，美国海关与边境保护局宣布:美国将对中国拥有、运营或建造的船舶征收额外费用。 这可不是普通的港口费调整，而是美国301调查的最新动作，针对中国海运业的意图十分明显。三类船舶成为征收目标，只有液化天然气运输船获得豁免。 中国实体拥有或运营的船舶，每净吨收费50美元；中国建造的船舶，每净吨18美元或每集装箱120美元取高者；所有外国建造的汽车运输船，每净吨14美元。10万吨级船舶单次靠港可能多付3500万元。 航运咨询机构Alphaliner测算，全球前十大班轮公司每年将增加32亿美元成本。中远海运与OOCL合计承担15.3亿美元，占比近半。部分航运联盟已开始调整美线运力，将中国建造船舶转移至其他航线。 中国9月29日修订《国际海运条例》，新增反制条款。授权政府对采取歧视性措施国家的船舶收取特别费用、限制港口进出。头部航运企业启动“船队优化计划”，将20艘中国建造大型集装箱船转至亚欧航线。 专家指出，新收费相当于对中美贸易额外加征4%关税。以上海至洛杉矶航线为例，已出现每柜1000美元的附加费涨幅。美国卡车运输协会警告，港口作业受阻可能引发全美供应链紊乱。 这场围绕航运的博弈，表面是收费之争，深层则是贸易规则主导权的较量。当全球化进程遭遇单边主义挑战，最终的代价将由所有参与者共同承担。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
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