李想：坚持PHEV的车企都会转增程，2025年验证 长城：打死也不做增程式汽车。 两年前，理想汽车CEO李想发文说，国内一些还在坚持PHEV技术路线的车企，一两年后都会转换到增程式技术路线，到2025年就能验证这个观点，李想还在评论区直接说长城和吉利都会转向增程技术路线。 现在2025年很快结束，事实证明李想的预言并没有成真！反而经过这两年的发展，长城又把PHEV技术做到了极致，可以说相当成功，在越野车市场，一个能打的都没有，这再次证明PHEV技术获得消费者认可。值得一提的是，长城高管在发布会上公开表示打死也不做增程式汽车。 而吉利也没有转型增程技术路线，而是选择和比亚迪一样的插电式技术路线，事实也证明吉利的选择非常正确，就是因为选了插电式技术，才让自家的电动汽车销量迅速起飞，迪子都有点慌了，比亚迪哪款插电式汽车销量高，吉利都会推出类似车型，然后把价格降一些，销量就能起飞，在混动市场，吉利可以说穷追不舍比亚迪。 目前看来，绝大部分自主车企都选择插电式技术，而不是增程式技术，因为在很多车企和消费者看来，增程技术太落后，原理是先烧油给电池充电，然后电池放电驱动电机，这简直就是脱裤子放屁，能量利用率比插电式技术低很多，增程技术通常用于SUV上，百公里油耗甚至比同重量的日系油混SUV还要高，所以大家基本看不到主推增程式汽车的车企在发布会上吹油耗有多低，因为油耗真的高啊，这就是为什么这些车企不断加大增程车的电池容量，就是为了提升纯电续航，让车主自行充电，不要烧油发电，从而降低出行成本，现在很多增程车纯电续航已经突破300公里，恐怕400公里都快来了。三四百公里纯电续航的增程车，售价非常高，问题是大家买新能源车最大目的之一就是为了省钱，结果完全反过来了，所以干嘛不一步到位买纯电呢。 我认为增程式技术路线压根没有未来，无非就是吃了过去几年插电式混动技术高成本困局下的市场红利，现在插电式技术完全成熟，成本打骨折，纯电车成本也在快速下降，不管你信不信，未来最难卖的就是增程式汽车，纯电和插电更受欢迎。
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