雷军这次是真不装了，直接把桌子掀了。10月16日，在2025智能网联汽车大会上，他没聊小米SU7又卖了多少台，也没说下一款车有什么黑科技，反而对着台下所有同行，来了一次掏心窝子的“喊话”。 这番话，没有华丽的辞藻，也没有宏大的愿景，却句句都戳中了当下汽车行业的痛点，让人不得不静下心来思考。 雷军所说的共建共享，听起来是个不错的想法，可放在现实里，却没那么容易实现。现在的车企，在充电设施建设上，简直是在盲目扩张。 你在这个城市建了一批快充桩，我就必须在另一个城市建更多的超充站，哪怕很多充电桩每天的使用率还不到三成，也没人愿意停下来看看是不是真的有必要。 小米作为汽车行业的新人，充电网络建设肯定落后于那些老牌车企，这时候喊共建共享，说白了就是想借助别人已经建好的基础设施，节省自己的时间和成本。可要是真的要共享，小米愿意把自己研发的智能座舱技术拿出来，让其他车企免费使用吗？我想没几个人会相信。 智能汽车行业的内卷程度，已经超出了正常人的想象。激光雷达以前是高端豪华车的配置，现在就连十几万的家用车，都把激光雷达当成了标配；芯片算力更是一路飙升，1000TOPS都成了最低标准，可对于大多数用户来说，这些性能根本用不上，纯属浪费。 雷军说行业别再内卷了，可小米SU7刚上市的时候，不也把零百加速的数据当成最大的卖点来宣传吗？这种“你们先别卷，等我赶上你们再说”的想法，同行们心里都清楚得很。 避免重复造轮子，这句话说得很有道理，可现实情况却截然相反。每个车企都把自己的核心技术当成宝贝，不肯轻易示人。 电池的配方是机密，生怕被竞争对手模仿；自动驾驶的算法更是层层加密，一点信息都不肯泄露。就连车载导航这种最基础的功能，都被百度、高德、腾讯分成了三个不同的阵营，车企选择了其中一个，用户就只能用这一个，没有其他选择。 雷军当年做手机的时候，安卓系统被各大厂商改得乱七八糟，不仅导致系统卡顿、兼容性差，还浪费了大量的研发资源，这个教训他不可能不记得。 充电标准统一的问题，已经被讨论了五年，可直到现在，依旧没有一个统一的答案。特斯拉的超充桩，只对自家车主开放，不管其他品牌的车主有多着急，都不让用；蔚来的换电站，也只服务蔚来车主，不对外共享。 小米现在站出来呼吁大家共建共享，可它自己又能拿出多少有价值的核心技术来和别人交换呢？在商业社会里，没有利益的交换，一切合作都是空谈，光靠喊口号是解决不了任何问题的。 不过雷军有句话说得很对，再这么恶性竞争下去，整个行业都会受到影响。现在的汽车，配置越来越高，价格也越来越贵，三四十万的车已经很常见了，普通消费者根本买不起，车企虽然投入了大量的资金研发，却因为价格战赚不到钱，最后只能陷入亏损的境地。 德国和日本的车企，几十年前就开始组建技术联盟，一起研发新技术、分摊成本，实现了共赢，而中国车企还在互相打价格战，你降一万，我就降两万，最后把整个行业的利润都压得极低。 这次雷军选择在这个时候喊话，时机把握得非常好。小米刚在汽车行业站稳脚跟，有了一定的市场份额和话语权，这时候出来呼吁合作，既能赢得好名声，又能试探其他车企的态度。 要是早半年，小米还没有拿出像样的成绩，这时候说这些话，只会被同行嘲笑，甚至可能被排挤。现在趁着行业处于寒冬，大家都面临着不小的压力，这时候提出合作，无疑更容易引起共鸣。 其实行业里的每个人都知道，恶性竞争对谁都没有好处，只有合作才能让整个行业健康发展。 可问题在于，谁都不愿意先做出让步，谁都怕自己的利益受到损害。毕竟在商业竞争中，信任是非常脆弱的，一旦先迈出共享的步伐，却得不到相应的回报，反而会让自己陷入不利的境地。 那么，到底该采取什么样的措施，才能让车企们愿意放下成见，真正实现资源共享、技术共建，让整个行业走出恶性竞争的泥潭呢？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
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