美国今天突然宣布了！10月18日，美国今日正式宣布：将从11月1日起对进口巴士加征10%的关税，同时将《美墨加协定》的关税豁免范围扩大至中型和大型卡车。 这波关税政策一出，很多企业是既兴奋又头疼。对进口巴士来说，这额外的10%显然是冲击市场的巨大障碍，尤其是那些试图用电动技术切入美国市场的品牌。但对北美卡车产业链来说，却完全是一份意外的惊喜。政策的“倾向性”显而易见，这背后反映的，是美国政府对于制造业保护的态度。 加税政策最直接的影响就是成本。以进口电动巴士为例，不算其他成本，一个10%的关税增加已经让不少品牌望而却步，更别说电动车本身的生产费用通常比传统车辆更高。这对一些本来小试牛刀、希望依靠美国市场扩大影响力的欧洲或者亚洲车企来说，几乎是一个打击。不少企业目前都在加班加点重新计算进出口成本甚至修改市场策略，减少进口车型，转投本土合作，成为可能的“避险”之路。 而处在这场政策漩涡另一端的卡车行业，却迎来了它的春天。卡车能豁免关税的规定背后，是政策对《美墨加协定》签约国墨西哥和加拿大的重视。毕竟目前美国物流运输行业高度依赖墨西哥制造的重型卡车，关税减免再加上零部件优惠政策，等于是拉着这些墨西哥厂商进一步强化和美国本土的产业链协作。不少业内人士预计，这种地理和政策双重优势会进一步推动墨西哥企业甚至成为世界级商用车制造巨头。 但政策未必是完美的。美国本土的巴士制造商一定会对政策表示支持，但他们的市场却并不完全依靠政策能迅速扩大。进口品牌向来以性价比和技术创新见长，即使加税，也不会直接退出。另加税开始后，进口巴士提高成本的压力势必转嫁给消费者。从城市公交公司到校车供应商，整个出行服务链条的价格都可能出现调整，甚至影响到居民日常出行经济负担。 这是典型的贸易政策带来的“双刃剑”效应。就像此前类似政策引发的争议一样，关税的合法性问题还悬而未决。法院此前已经裁决过类似征税依据是否符合现有法律规定，而这次调整的政策细节又复杂得让舆论进一步关注。最高法院的审议结果，甚至可能再次“翻盘”，让整个关税规则出现年度调整。 更加税后的市场竞争格局变化。不少进口巴士公司开始重新思考，他们是否可以参考卡车产业链的打法，在墨西哥设立工厂，通过地理位置和政策豁免来对冲损耗。如果实施，这将进一步改变北美制造业生态，同时让墨西哥和加拿大地区趁机抓住更多机会。这一政策某种程度来说不只是影响了巴士和卡车行业，更反映出了多边贸易里“国家利益”的权衡。 至于美国市场是否会因此迎来新机遇，谁能率先抓住这波政策调整红利，现在还很难预测。但可以确定的是，进口巴士涨价基本成为定局，而北美卡车产业链会继续分食政策的红利。接下来行业如何应对这种变局，如何让消费者和企业之间找到新的利益平衡点，是值得关注的重点。 你觉得这波政策会让进口巴士涨价吗？北美卡车市场会不会出现新的巨头？欢迎在评论区聊聊你的看法。 MCN伙伴计划