网友提出，几乎同时首飞，为何巴西E195-E2全面超越C919。截止到去年底，E195已经交付超过100架，而C919不到10架，C919进度已经大幅落后。 [呲牙]E195-E2凭“欧美全套适航证+波音背书+成熟供应链”一路绿灯，C919则被“政治门槛+发动机出口限制”卡在起跑线，交付量自然差一个数量级。当飞机变成“政治试金石”，技术参数再漂亮也抵不过一张适航证的分量。 还有我们的C919的发动机存在问题 1. 被禁运的“心脏” 现用的LEAP-1C发动机由美法合资CFM生产，美国政府可随时以“出口管制”为由断供，2025年已出现两次暂停出口，导致生产线直接停摆。 2. 国产替代尚未完全到位 国产CJ-1000A虽已完成适航试验并计划2027年批量装机，但目前仍处于取证阶段，短期内无法完全替代进口。 3. 供应链“卡脖子” LEAP-1C的核心热端部件受美国技术主导，即使中国在周边环节有自主能力，也难以绕开美方审批，导致整机交付受制于人。 简单的说，C919和巴西E195-E2虽然差不多时间首飞，但命运天差地别。E195背靠波音，拿的是欧美“亲儿子”待遇，适航证一路绿灯，全球随便飞，交付超百架不稀奇。而C919呢？发动机用的是美法合资的LEAP-1C，美国一纸禁令就能卡脖子，2025年直接导致交付腰斩。国产CJ-1000A发动机虽已突破，但还没批量上阵。更关键的是，欧美把适航证当政治工具，中国商飞没“血缘关系”，审查千难万难。说白了，不是飞机不行，是规则由别人定。技术再强，也得先过“信任关”。现在拼的不是谁飞得快，而是谁能把命脉攥在自己手里。
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