七万吨的巴西大豆已经装船完毕，我们海员就等着起航，然后把这些大豆运输回国。这是一种八万吨级的巴拿马型远洋货轮，船舶是属于一种煤改粮的船型，就是船舶即可以装载粮食大豆，也可以装载煤炭。像这种远洋货轮，先前我们海员也会驾驶船舶去美洲的其他地方装载大豆，比如说去美国或者加拿大。但现在这种远洋货轮开始选择去巴西或者阿根廷装载大豆了，船舶从巴西装载大豆回国，在海上的总航程，来回要航行三个月的。在装载和运输这些大豆的途中，会有一些货损的大豆，而对于货损的船东是不会要的，于是船上的海员们就要把货损的大豆清扫下海的。像船舶运载7万吨大豆，允许的货损量可以达到70吨的。 别觉得70吨货损不起眼，换算成日常吃的豆油，差不多能供上千人吃一整年。海员清扫的时候都格外小心，既要符合规定，又舍不得浪费这来之不易的粮食。 为啥现在更爱去巴西装大豆？看数据就知道，巴西去年向中国出口了近8000万吨大豆，占咱们进口量的六成多，比美国多了整整两成，这可不是随便选的。 三个月的航程有多难熬？白天盯着雷达防碰撞，夜里要测货舱温度——大豆怕潮，温度高了容易发霉，半点不敢松懈。海员们轮班倒，连吃饭都得盯着仪表盘。 这种煤改粮的船型特别实用，去年国内粮食进口量大的时候，不少这类船都临时转去运粮，比专门的粮船灵活多了，也帮着缓解了当时的运输压力。 之前去美国装大豆，来回能省半个月航程，但近年受关税和贸易政策影响，算上各种成本，反而不如从巴西运划算，船长们算过账，还是巴西航线更稳。 阿根廷的大豆也不错，但那边港口效率不如巴西，有时候要等好几天才能靠岸装货。海员们更愿意选巴西，能早点装完起航，早点回家。 货损控制也有讲究，装货时会铺防潮布，航行中每天测三次湿度。70吨的允许损耗看着多，其实分摊到7万吨里，比例还不到0.1%，这在远洋运粮里已经是很低的水平了。 咱们国家每年要进口一亿多吨大豆，靠的就是这些远洋货轮一趟趟跑。海员们在海上漂泊三个月，运回来的不只是粮食，更是咱们餐桌的稳定。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。