中国对美国船舶征收特殊港口费的政策效果出来了，已经有美国船不来中国港口停靠了。当然，不是货船，而是客船，准确来讲是邮轮。 特朗普2024年又选上了美国总统，2025年一上任就让贸易代表办公室针对中国加关税，包括10月对进口品加100%。 他推动的“301调查”从四月开始，盯着中国海事和造船，10月14日起对中国船征收港口服务费，每净吨50美元起步，到2028年涨到140美元。 中国交通运输部没同天出实施办法，对美船舶收特别港务费，每净吨400元人民币起，到2028年1120元，汇率算下来差不多。 范围包括美国企业拥有的船、持股25%以上的船、挂美国旗或美国造的船。中国还豁免自家造的船和只进厂修的空船。 美国调查说中国补贴主导全球市场，中国反击说这是单边主义，违反国际规则。政策刚落地，美国美森航运的曼努凯号集装箱船就成了第一个交钱的，在宁波港缴了446万元，继续卸货。 美国诺唯真邮轮的里维埃拉号，本来计划10月15日停上海，能载1250人，从西雅图经阿拉斯加和日本过来，一算要交1167万元，干脆取消，改去韩国釜山。 皇家加勒比的海洋光谱号运气好，以上海为母港，主打中国游客，2024年复航接了26万5000人，航线排到2027年，很多房型卖光，因为专为中国市场运营，拿到了豁免，不用交费，继续跑。 邮轮不像货船，货船拉着货，改道耽误时间多烧油，再贵也得来，邮轮靠游客买单，一加价大家就换家。 中国本土邮轮占舱位七成三，爱达邮轮的魔都号春节办灯会和音乐会，一年多服务52万人，美国船不来，正好给他们机会。 上海港吞吐量全球第一，前十大港口中国占9，前20占16，美国船队40%是华尔街资本，高盛摩根大通贝莱德这些巨头船都跑不掉。 克拉克森数据显示，3120艘美相关船受影响，中国收的费总额高于美国，尤其散货船和油轮。 美国政府关门，公务员休假，海关人手不够，没法全收，中国执行力强，一个不漏。日韩造船业遭池鱼之殃，美国本想转移订单到他们，中国豁免条款优先本土造，航运公司清理董事会，避免美资超25%。 韩国韩华海洋帮美国调查，提供资料，现在被制裁，股价跌近6%。新西兰把两艘渡轮订单给中国，省几十亿新元，夸中企效率。 中国造船量超全球其他总和，美国只占0.1%。特朗普想复兴本土造船，解决海军维修难题，结果政策落地，船东转下中国订单，避免双边费。走美航线的船停加拿大或墨西哥，转陆路运。 贸易战升级，10月11日特朗普加对华进口100%关税，从11月1日起。汉华说在监视影响，继续服务客户，包括费城船厂投资。中国稀土出口管制五种金属，加剧紧张。 船公司像马士基哈帕格劳埃德把中国船调出美航线，美国船调出中国航线，运费涨，上海集装箱指数上周跳12.9%。能源方面咨询上调第四季度VLCC运价预报，干散货60到70艘受影响，占全球大船3%。 油轮集装箱船全球容量13-15%可能有冲击，成本转嫁消费者，通胀压力大。 最终结果是美国想卡中国脖子，自己船少，港口吞吐远不如中国，中国反制有理有节，一船一年最多收五次，多港只收一次。 特朗普施压常在中国这碰壁，任期遗留贸易堆积，到2028大选争议不断。中国维护权益，没让美国占便宜，港口生意稳，本土产业得利。大家看清谁破坏规则。