[太阳]航母为什么烧重油？不夸张的说，重油才是最适合航母的，直接秒柴油。所谓的“重油”，就是石油提炼后的“油渣”。   在石油加工产业链里，重油的出身并不算光鲜，当原油经过蒸馏分离出汽油、柴油等轻质油后，剩下的黏稠残渣就是重油，它颜色发黑，常温下像凝固的蜂蜜，用普通管道都难以输送，咋看都和高精尖的航母搭不上边。   但就是这种看似不起眼的燃料，却成了常规动力航母的本命燃料，核心原因之一便是其惊人的性价比，对航母来说，饭量可不是一般的大。   以美国尼米兹级航母为例，一次加满燃料就需要9000吨，要是选择柴油，按照2025年国际市场800美元/吨的价格计算，一次加油就得花费720万美元，而重油价格仅约350美元/吨，加满同样容量只需315万美元，差价足以购买2架舰载直升机的零部件。   在长期远洋部署中，这种成本差距会进一步放大，对需要控制运营成本的常规动力航母而言，重油就像经济实惠又管饱的口粮，能在满足动力需求的同时，大幅降低经费压力，这也是各国常规动力航母青睐它的重要原因。   除了省钱，重油的耐力和稳定性更是征服航母的关键，航母在执行任务时，常常需要长时间高速航行，对动力的持续性要求极高。   重油的能量密度格外出色，1吨重油可释放41800千焦热量，比同重量柴油高出5%，这意味着同样重量的燃料，重油能让航母跑得更远、更久。   在实际应用中，虽然重油启动前需要先加热到120℃以上，将黏稠的液体转化为可流动的油雾才能燃烧，启动过程相对繁琐，但一旦运转起来，稳定性堪称教科书级别。   中国辽宁舰在南海训练时，曾连续高速航行10天，重油动力全程保持稳定，为训练任务的顺利开展提供了坚实保障，反观柴油，在海上颠簸的环境下，容易出现断供情况，频繁补油会打乱航母的任务节奏。   就连采用燃气轮机的英国伊丽莎白女王级航母，也特意将重油作为应急燃料，正是看中了它在极端情况下的可靠表现，安全性是航母选择燃料时的底线要求，而重油在这方面的优势同样十分突出。   燃料的闪点（可被点燃的最低温度）是衡量安全性的重要指标，重油的闪点高达180℃以上，在常温下即使遇到火星也不易燃烧，汽油闪点极低，属于易燃易爆危险品，柴油的闪点也远低于重油，遇明火后燃烧风险较高。   2018年，美国福特号航母曾因柴油管路泄漏引发小火灾，若当时使用的是重油，此类安全事故的发生概率大概率会大幅降低。   当然，重油也并非完美燃料，它的局限性同样不容忽视，由于黏度大、杂质多，重油无法在普通汽车发动机中使用，航母需要配备专门的加热和过滤系统，才能让重油顺利参与燃烧，这无疑增加了航母动力系统的复杂度。   同时，重油燃烧后容易产生黑烟，俄罗斯库兹涅佐夫号航母远航时，就曾因冒出的黑烟被网友调侃自带烟雾弹，不仅影响航母的隐蔽性，还会对环境造成一定污染。   为了弥补这些缺陷，各国都在积极探索改进方法，中国在山东舰的设计中，就通过在重油中添加脱硫剂，有效减少了污染物排放，与辽宁舰相比，山东舰航行时的黑烟排放量大幅降低，兼顾了动力需求与环保要求。   如今，在航母燃料的选择上，形成了清晰的分工，核动力航母凭借无需依赖传统燃料的优势，成为美国、法国等少数国家的选择，但造价和维护成本极高。   而常规动力航母则普遍选择重油，中国的辽宁舰、山东舰，俄罗斯的库兹涅佐夫号，印度的维克拉玛蒂亚号，都是重油动力的典型代表。   从石油提炼后被嫌弃的油渣，到支撑航母驰骋大洋的动力心脏，重油用实力证明，航母选择燃料并非越贵越好，而是要在成本、稳定性、安全性之间找到最佳平衡点。   对常规动力航母而言，重油就是那个实用属性拉满的理想选择，它用自己的平凡，为海上巨舰的远航保驾护航，成为航母不可或缺的力量源泉。