上次中欧班列停运，是因为波兰关闭了边境,现在又来了 当地时间10月30日，波兰政府表示，波兰波德拉谢省与白俄罗斯边境口岸原本计划于11月初开放，但为了支持立陶宛，波兰决定把边境口岸的开放时间推迟到11月中旬。 这条短消息一出来，亚欧大陆的货流跟着紧一下，中欧班列里有超过九成要走波兰进欧洲，边境开合像掐闸门，企业在表上看时间点。 九月那次关了13天，差不多350列车停在那，1.23万个集装箱在口岸堆着，汽车零部件和电子产品离终点还差一截，供应链的账面多出十五个百分点以上。 这回的说法从“军演威胁”换到“支持立陶宛”，立陶宛那边刚把和白俄罗斯的陆地边境关了，白俄罗斯递了抗议。 中欧班列这条钢铁线一年托着将近567亿美元的货值，卡住一段，跨境卖家在对日历，圣诞货期压在前面，制造商看产线的节奏，几周的延迟不好排班。 业内有人估，口岸要是11月中旬重开，积压的货得三到四周消化，这几周里日程往后挪，订单改期或改线。 欧洲的货架和中国的车间，一头一尾拉在一起，边境的一个决定传到仓库和工厂，经济安排跟着调整，商家把多出来的环节接住。 有人换路，北极航线放进方案里，从中国到英国走18天，匈牙利和奥地利的合作工厂加速投产，把部分产能转过去，这些替代的路径带来成本上行、时间拉长。 这条命脉谁来按住开关，是短期动作占上风，还是长期的共同利益更稳。晒图笔记大赛