40艘大单直接砸向中国，年初韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 年初的韩国造船业，简直把 “得意忘形” 写在了脸上。凭借 1 月拿下全球 62% 的新船订单，韩媒集体狂欢，标题直接喊出 “重夺世界第一”，仿佛造船业的霸权又要回到汉江岸边。   可惜这股得意劲儿比泡沫破得还快。没过仨月，丹麦航运巨头马士基的 40 艘双燃料集装箱船大单，直接砸向中国船厂，总价值超 80 亿美元。韩媒的狂欢报道还没凉透，就被这盆冷水浇得哑口无言。   韩国的 “开门红” 本就是空中楼阁。1 月的订单爆发全靠 LNG 运输船撑场面，当时韩国承接了 90 万吨相关订单，占全球六成以上。但他们故意忽略了，这只是单一船型的短期爆发，根本撑不起 “第一” 的底气。   中国造船业早把功夫下在了实处。中船集团沪东中华手里握着 57 条 LNG 运输船、31 条大型集装箱船订单，客户从加拿大铺到卡塔尔。1-4 月全球新接订单里，中国直接占了 67.6%，手持订单更是高达 2.29 亿载重吨，这才是真・实力碾压。   韩国的技术优越感早被戳破了。他们总说 LNG 船是 “护城河”，可中国江南造船已经开工全球首艘 93000 立方米液氨运输船，中集太平洋海工还拿下 4 艘 LNG 加注船订单。全球 73% 的绿色船舶订单都被中国抢走，韩国只剩嘴硬的份。   更打脸的是性价比差距。韩国造 15000 标准箱的船要 2.1 亿美元，中国新时代造船同类型只要 2 亿美元，扬子江船业甚至能以同价造出 17000 标准箱的船。同样的钱多装 13% 的货，船东又不傻，当然选中国。   效率上的差距更是肉眼可见。韩国造一艘 LNG 船要 24 个月，中国靠模块化建造和数字化焊接，18 个月就能交船。外高桥船厂 80 天就能交付 VLCC，宝钢 7 天能搞定定制钢板，这种供应链速度韩国想都不敢想。   韩国自己的日子早不好过了。到三季度末，HD 现代重工才完成年度目标的 68.5%，三星重工更是只完成 51%。全球 LNG 船订单同比暴跌 82.9%，他们赖以为生的高端市场直接哑火，想不凉都难。   更糟的是还踩了中美博弈的坑。韩华海洋跟着美国反华，结果 5 家子公司被中国列入反制清单，船东们怕被波及，纷纷转单中国。原本靠美国制裁赚的 “短期红利”，这下全吐了出来。   现在再看韩媒年初的狂言，只剩讽刺。中国造船业的订单排到了 2029 年，韩国却在担心订单 “断崖式下跌”。靠单一船型赌运气，不如像中国这样把全产业链做扎实 —— 毕竟真正的第一，从来不是靠喊出来的。