14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   14亿中国人养不起高速？这个问题最近在网上吵得很凶，数据确实有点吓人，8年时间累计亏空6万亿，而大洋彼岸的美国高速不但免费，据说还能赚钱，这账面上的差距让很多人开始质疑：我们的高速公路到底出了什么问题？   先说说美国那个“免费”到底是怎么回事，你去美国开车，高速路上确实看不到收费站，但这不代表你真的没花钱。   美国人每次去加油站，油价里就已经包含了一笔公路税，联邦层面收18.4美分一加仑，各州还要再加10到50美分。   这些钱全部进入一个叫“公路信托基金”的账户，专门用来养护高速，说白了，只是把收费站搬到了加油站，换了个收钱的方式而已。   更关键的是，美国那套高速网络是上世纪五六十年代就建好的，那时候美国经济正值巅峰，政府财力雄厚，又赶上大片平原地区可以低成本施工，几十年下来早就把建设贷款还清了。   现在他们只需要做日常维护，当然压力小得多，可即便如此，这个基金也快撑不住了，从2008年到2021年，支出比收入多出去1590亿美元，只能靠财政部不断输血才勉强维持。   有专家预测，到2027年这个基金就会彻底耗尽，所谓的“盈利神话”，其实是在吃几十年前攒下的老本。   反观中国的情况就完全不同了，我们真正大规模修高速是从上世纪90年代才开始的，起步晚了几十年不说，面对的地形条件也复杂得多。   你想想贵州那些山区，修一公里高速要花2个多亿，因为不是简单的铺路，而是要架桥、挖隧道、削山头。   有些路段的桥隧比例能超过80%，一座特大桥就得烧掉十几个亿，这钱从哪来？国家当年财政没那么宽裕，只能找银行贷款。   这就形成了一个庞大的债务包袱，到2021年，全国高速公路的债务余额已经达到7.9万亿，每年光利息就要还3500亿。   而2021年全国高速的通行费收入是6630亿，看起来不少，但总支出高达1.29万亿，这中间的差额怎么补？只能继续借新还旧，债务雪球越滚越大。   还有一笔账很多人没注意到，每年春节、国庆这些长假，小客车走高速全部免费，这一项政策性减免就超过200亿，再加上农产品运输的绿色通道减免，各种应急运输的费用豁免，一年下来要让利四五百亿。   这些钱本来可以用来还债，现在都让给老百姓了，从企业角度看是亏损，但从国家战略看，这是在主动承担成本，把实惠返还给社会。   中国修高速还有一个特点，就是不管赚不赚钱都得修，美国的高速主要连接大城市，人口少的地方根本不考虑。   我们不一样，提出“县县通高速”的目标，哪怕是西部偏远山区，车流量小到可能连成本都收不回来，这路也得修，为什么？因为要打通这些地方的经济命脉。   以前陕西延安的苹果烂在树上没人要，现在高速修通了，当天采摘次日就能出现在江苏的超市里，贵州山区的牛羊肉，以前运到成都要三天，现在一个晚上就到了，这些改变带来的经济价值，根本没法用通行费来衡量。   从2015年到2023年，中国高速总里程从9万公里增长到18.4万公里，等于每年新修近一万公里，这个建设速度在全球找不到第二个例子。   美国用了半个多世纪建成的高速网，我们用不到30年就完成了，而且覆盖范围更广，技术难度更大。   这背后的投入自然是天文数字，但换来的是中国物流成本占GDP比例从16%降到13.5%，是电商次日达的便利，是春节自驾返乡的畅通无阻。   现在问题来了，这6万亿的窟窿到底该怎么看？如果单纯从企业经营的角度，这确实是巨额亏损，但高速公路从来就不是一门纯生意，它是国家基础设施，是拉动经济的工具，是保障民生的底盘。   美国那套模式看起来轻松，实际上是牺牲了建设速度和覆盖广度，而且已经走到了尽头，我们这套模式虽然负债累累，但买来的是14亿人的出行便利，是960万平方公里土地上的互联互通，是中国制造能卷全球的物流基础。   这笔账算到最后，其实不是养不养得起的问题，而是愿不愿意为了长远发展，承担眼前代价的选择，那些批评的声音没有错，债务压力确实存在，管理效率确实需要提高。   但如果因为看到亏损就否定整个建设方向，那才是真正的短视，毕竟，当贵州某个小山村终于通了高速，村民说“我们等这条路等了三代人”的时候，这份意义已经超越了任何财务报表。   对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！