shen车视界 入门级法拉利？其实不止入门。

在Amalfi的活动现场，我听到有媒体老师说“这是年轻人的第一台法拉利”，我怀疑他拿错了台词，年轻人能拥有一辆全新法拉利，概率比中彩票头奖还低。

这是一辆V8法拉利，落地价轻松超过300万，车型入门，但品牌不入门。

法拉利V8 2+2车型的诞生，确实是为了拓宽市场，那时候还是中置发动机布局，《闻香识女人》中那辆Mondial，就是当年的代表作。

这条产品线在90年代停止更新，一直到2008年California面世，从中置变为前置，还用上了法拉利传奇的“California”之名。

和当年Mondial的定位类似，但California在市场上要成功的多，接连更新了California 30，换装涡轮增压发动机的California T，造型更现代的Portofino，以及升级版的Portofino M。

Roma晚于Portofino面世，这个系列首次迎来硬顶版车型，后续，软顶敞篷的Roma Spider取代了Portofino M。

Amalfi是Roma的换代车型，按照以往的经验，Amalfi应该被命名为Roma M之类的。但全新命名，除了为了实现新车发布数量的目标，也因为这辆车的变化，确实值得一个全新命名。

Amalfi是意大利南部海岸的度假胜地，所以新车的发布色选用了Verde Costiera，海岸线绿，这个颜色让我想到了法拉利的高级定制颜色Blu Capri，少了一些多变的效果，但底层逻辑包括颜色呈现都极其类似。

外观方面，Amalfi保留了Roma的线条，但车头车尾都是新设计，相较于设计激进的849 Testarossa和F80，Amalfi更为沉稳，比Roma现代化，但又没有太过夸张。

内饰升级较为明显，和Purosangue较为类似，方向盘实体按键的全部回归，值得一个好评。

动力方面，这款V8发动机相较于Roma提升不多，但毕竟这是一款优雅的GT跑车，640马力已经完全足够。法拉利现在的性能巅峰，靠混合动力来实现，纯内燃机跑车，用于传承情怀。

最新的底盘系统包括6D传感器，现代法拉利确实越来越好开，但Amalfi比Roma升级了多少，还得试过才知道。

回到最初的那个问题，只要是法拉利，肯定就不入门，依旧是汽车工业金字塔尖的产品，仅限少数人拥有。