因美国增加关税、中国市场销量进一步萎缩、重新投入燃油车型和裁员的费用，保时捷三季度亏损9.67亿欧元的消息还是震惊了业界，因为去年同期保时捷还盈利9.74亿欧元。

随着保时捷新CEO Michael Leiters将在明年1月1日接手，业内于是有了一个新期待：保时捷是否还能恢复之前的荣光？如果能，大概是什么时候？

虽然其CFO Jochen Breckner 一再跟投资人保证，2025年保时捷盈利率将提升到2%（以前是14%以上），2026年以后会逐步反弹、向上。

但行业专家、金融分析师都认为，保时捷的恢复之路漫漫，非一日之功。

产品上，保时捷推出的电动Macan无论在设计、续航、能耗等方面都赶不上新款GLC和iX3，就性能而言，在欧洲主场竞争不过这两款车型。

在中国市场，性能赶超保时捷的车型很多，小米SU7 ultra、仰望U7等都很强，但价格却低很多，如果产品性能没有优势，就没有办法支持“溢价”。

同时，保时捷也没有办法拿出中国新势力那样的“智能辅助驾驶技术”。

对燃油车型而言，卡宴、Boxster/Cayman都面临换代，新产品还需要一段时间。

当然，业内人士也指出，混动是保时捷的出路，这符合全球市场的需求，同时也是新CEO的技术强项。