怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度。   跟其他出行方式比一比，才能看出高铁有多“省”   一辆时速300公里的高铁，一小时人均百公里能耗是18度电，复兴号人均百公里3.8度电，而飞机的人均能耗是它的好几倍，大客车也得是它的一半以上，更别说私家车了，每人每公里的能耗比高铁高得多。   假设从北京到上海1300多公里，坐高铁人均耗电也就50度左右，按民用电价算才25块钱，可要是开私家车，往返油费就得一千左右，能耗更是高铁的十几倍，这差距可不是一星半点！   高铁是纯电力驱动，用的都是交流异步或永磁同步电动机，能量转换效率能冲到90%以上，相当于你花10度电的钱，9度都用在跑路上了。柴油机车是先烧油发电再驱动电机，两次能量损耗下来，最终能用到驱动车轮上的才35%，剩下的全变成废热浪费了。   高铁的减阻设计更厉害，流线型车头、下沉式受电弓、轻质复合材料车体，把空气阻力降到最低，不然时速350公里的高铁得需要1万千瓦功率，相当于同时开10万台家用空调，那能耗就相当大了。   私家车的内燃机效率撑死30%，大部分能量都白白散掉了，跑一趟高速下来，油箱见了底，污染还排了一路。而高铁的环保优势是从根上解决问题，它不用直接烧燃料，电力来源灵活得很，现在我国高铁90%的电力都来自水电、风电、光伏这些清洁能源，相当于每天少烧10万吨煤炭。   2022年长江流域干旱水电不足，甘肃的沙漠光伏电通过特高压技术直接输送到山东，高铁照样正常跑，一点没受影响。反观欧洲，还在为电价暴涨发愁，咱们早就靠着自主能源布局享红利了。   就算是用煤电，高铁也是靠电厂集中发电，污染集中处理，比千万辆私家车各自烧油、到处排尾气干净太多了。有数据统计，交通行业碳排放里80%都来自道路交通，而高铁的碳排放量才是飞机的1/4，每公里二氧化碳排放只有汽车的零头，这对实现“双碳”目标来说，简直是关键抓手。   国家大力修高铁，不是短期决策，而是着眼未来的战略布局。现在高铁运营里程已经突破5万公里，占全球70%，这网络越密，替代的飞机、大巴、私家车就越多，省下来的能源和减少的排放就越可观。   长三角的沪苏湖高铁，沿线装了光伏发电设施，年输送清洁能源超2亿千瓦时，自己发电自己用。还有兰新高铁沿线种了300公里防风固沙林，既保护了铁路，又改善了生态，这哪里是修铁路，分明是建绿色长城。   再对比那些所谓的廉价航空，美国西南航空2024年一季度都亏损2.31亿美元，还得看国际油价脸色，而高铁的电费成本稳定，每公里电费才3块钱，比内燃机车的油费8.4元便宜一半多。   高铁建设还兼顾生态，巢马城际铁路为了保护江豚调整施工方案，青藏铁路修了14公里野生动物通道，六庆铁路用“以桥代路”减少15%的土地占用，这才是真正的可持续发展。   以前总有人质疑“为啥不大力发展廉价航空”，现在总算看清了，国家这步棋走得太对了！高铁不光能耗低、污染小，还能带动沿线经济，降低社会物流成本，更能掌控自主可控的交通命脉，不受油价波动和外部能源制约。   随着氢能源动车组试运行、智能调度系统持续优化，高铁只会越来越省、越来越绿。那些觉得高铁“耗电多”的人，纯属被表面数字误导，扒开来看，这才是最经济、最环保、最有远见的出行方式，国家大力修高铁，说到底就是给老百姓谋福利，给国家的能源安全和生态环境筑屏障，这样的碾压级优势，换谁都会坚定选择！ （每期带大家了解一点不一样，点赞关注，主页的内容更加精彩！）