燃油车不退场，第5代帝豪重绘家轿新坐标

在“油电竞速”的当下，燃油A级家轿似乎不再是流量中心。然而，11月5日开启全球预售的第5代帝豪，却以6.89-8.59万元的限时先享价和“即订即提”的现车交付姿态，再次将目光拉回一个核心命题——家庭用户真正需要怎样的一辆车？

跨越16年时间刻度，帝豪历经多次迭代，至今累计销量已突破400万台，在用户心中，它一直是中国家轿的大众选择与稳定答案。但随着第5代帝豪的上市，它选择以“价值加码”，向A级家轿市场掀起反攻。

所谓A级定位，B级体验，帝豪4815mm的车长、2755mm的轴距，让“空间焦虑”从根撤除。此外全面筑牢安全基础，采用潜艇级笼式车身，高强度钢占比高达70%，远超同级。

面对A级燃油市场长期存在的技术停滞，还首次搭载新一代BMA Evo全球模块化架构，提供1.5TD+7DCT与1.5L+8CVT两种动力组合，全面覆盖性能与舒适双重需求。智能也不再边缘化，而是全系标配Flyme Auto智能座舱、搭载L2级辅助驾驶，进一步补齐智能短板。

可以说，第5代帝豪正在用行动证明，选择燃油车，不一定意味着放弃智能、舒适和面子，电动车能给的帝豪照样也能给。

在新能源汽车攻势最猛的当下，有自主品牌依旧愿意把燃油车继续打磨到极致，这件事本身就值得尊敬，因为市场上仍有庞大且真实的使用场景，A级燃油车仍然有它自己的天地。如果说以前的帝豪靠400万车主站稳了脚跟，那么第5代帝豪要争取的，便是下一代家庭的信任。帝豪汽场全开

（原创/晓飞）