要是你最近在看 20 多万的纯电 SUV，那极氪 7X（ZEEKR 7X(图片|配置|询价)）大概率会出现在你的备选清单里。这款车从设计到空间，再到智能化配置，都有不少能打动家庭用户的点。尤其是最近推送的 OTA 6.5 版本，又加了不少实用功能，实力又往上提了提。今天就从咱们日常用车最关心的几个方面，跟大家好好聊聊这台车，帮你判断它到底 “香不香”。
ZEEKR 7X
最低售价：22.98万起
图片参数配置询底价
懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车16.78万起 | 67辆
极氪 7X（ZEEKR 7X(品技术)）的外观走的是简约大气的路子，用的是叫 “Hidden Energy” 的设计语言，看着不张扬，但越看越有味道。车头是新能源车常见的封闭式格栅，不过做成了内凹造型，再加上蚌式前舱盖把和前翼子板的接缝给藏起来了，整个前脸看起来特别干净利落，没有多余的线条。
侧面看线条很有张力，隐藏式门把手不仅好看，还能降低风阻 —— 这点可能平时感觉不明显，但跑高速的时候，对续航多少能有点帮助。车尾造型很饱满，最显眼的就是那组悬浮流光尾灯，用了 SUPER RED 超红光 LED 技术，晚上亮起来的时候特别醒目，辨识度很高。如果你喜欢个性点的设计，还能选装 “ZEEKR Stargate” 一体式智慧灯幕，这玩意儿由 1831 颗 LED 灯珠组成，能显示动态灯语，甚至还能自定义内容，比如接孩子的时候调个 “等你放学” 的灯效，或者朋友聚会时弄个欢迎图案，互动感和可玩性都挺强的。
坐进车里：2925mm 轴距打底，空间真的够宽敞坐进极氪 7X（ZEEKR 7X(用车口碑)）的第一感觉就是 “敞亮”，这得归功于它 2925 毫米的轴距 —— 这个数据在同价位纯电 SUV 里不算差，而且实际空间利用得很好。我找了个身高 1 米 83 的朋友试了试，调整好驾驶座之后，后排腿部空间还有三拳左右，跷二郎腿完全没问题。更贴心的是，后排地台是纯平的，中间坐人的时候，脚不用蜷着，长途坐车也不会累。
可能有人会担心，车顶有点溜背设计，会不会影响头部空间？其实不用怕，极氪在这方面做了优化，后排头部空间还有一拳左右，就算是 1 米 8 以上的高个子，坐后排也不会觉得压抑。相比有些为了造型牺牲空间的车型，极氪 7X 在实用性上考虑得更周到。
车内的储物格也特别多，光算下来就超过 30 处，每个都设计得很贴心。比如前排中控台下方的镂空区域，空间大到能放个 13 寸的笔记本电脑，或者女士的手提包，里面还配了 60W 的 Type-C 快充接口 —— 平时放个手机在这儿充电，拿取方便，还不耽误操作车机。门板上的储物槽也很深，能竖着放下 1 升的保温杯再加一把折叠伞，里面还铺了防滑垫，开车的时候不会有东西晃来晃去的异响，细节做得很到位。
后备箱空间也得夸夸，常规状态下有 616 升，我试过放一个婴儿车、一个折叠推车，再加上两个 28 寸的行李箱，里面还能剩下点地方放零碎东西。如果需要装大件，比如搬家具或者带户外装备，后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后能形成一个 1978 升的纯平空间，不管是放自行车还是露营帐篷，都能轻松装下，实用性拉满。
安全方面：下了血本，车身硬气才敢放心买车最看重的就是安全，极氪 7X（ZEEKR 7X）在这方面确实舍得下本钱。它用了极氪和供应商联合开发的全新一体式热气胀工艺，还量产了一根长度 2.35 米、强度高达 2000 兆帕的超高强度热成型钢，从 A 柱一直贯穿到 C 柱，官方给它起了个很形象的名字叫 “极氪金箍棒”。别小看这根钢，它能让车身截面的轴向力提升 20%，抗扭强度提升 35%，就像给车身加了根 “硬骨头”。
而且全车这类潜艇级超高强度钢的用量超过了 12 米，占上车身总重量的 10% 以上。可能这些数据看着有点抽象，咱们看实际测试结果：之前有个严峻的测试，用 8 吨重的卡车以 100 公里的时速侧面撞击极氪 7X，最后乘员舱结构还能保持完整 —— 这意味着真遇到事故的时候，车内人员的生存空间能得到更好的保护。也正是因为这些硬实力，极氪 7X 在欧洲 Euro NCAP 的 2025 年度碰撞测试中拿了五星认证，在中型 SUV 里排名还挺靠前，家里有老人小孩的，选车的时候看到这个成绩，心里也能更踏实。
开起来怎么样：800V 平台加持，动力续航都够用极氪 7X（ZEEKR 7X）基于 SEA 浩瀚架构打造，全系都标配了 800V 高压平台和高性能碳化硅电驱系统，这俩配置在 20 多万的价位里算是很实在的。先说说动力，后驱版车型的电机功率有 310 千瓦，日常通勤、超车完全够用；如果喜欢动力强点的，四驱版是前后双电机，总功率能到 475 千瓦，扭矩 710 牛・米，官方给的零百加速成绩是 3.8 秒 —— 深踩加速踏板的时候，推背感很明显，不过平时开的话，调到舒适模式，动力输出会很平顺，不会觉得冲。
续航方面，它有两种电池包可选：75kWh 的磷酸铁锂和 100kWh 的三元锂，CLTC 续航里程能到 780 公里。这个续航里程，日常上下班一周充一次电没问题，就算周末带家人去周边城市玩，来回几百公里也不用频繁找充电桩。而且 800V 平台的补能速度也快，官方说电量从 10% 充到 80% 大概只要 15 分钟 —— 相当于在服务区吃个饭、歇一会儿的功夫，就能补够大部分电量，长途出行的焦虑感能少很多。
底盘方面，极氪 7X（ZEEKR 7X）用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，高配车型还带空气悬架和 CCD 电磁减振系统，底盘升降范围有 70 毫米。平时开在市区的柏油路上，路面的细碎颠簸过滤得很彻底，过减速带的时候，传入车内的振动也比较小，后排坐老人小孩不会觉得颠。就算偶尔开快点过个弯道，车身侧倾也控制得不错，兼顾了舒适性和一定的操控性，家里谁开都能适应。
智能化升级：OTA 6.5 加了不少实用功能，座舱更有意思现在买新能源车，智能化肯定是绕不开的点。极氪 7X 的智能座舱全系标配了高通骁龙 8295 芯片，还有 16 英寸的 3.5K 中控屏 —— 用下来感觉车机操作很流畅，切换界面、打开应用都不卡顿，跟咱们用的高端手机差不多。语音助手支持四区域唤醒识别，不管是主驾、副驾还是后排，说话都能被识别到，而且能连续识别，不用每次都喊 “你好，极氪”，还支持 “可见即可说”，比如中控屏上看到某个功能，直接说 “打开这个”，就能操作，不用手动点，开车的时候更安全。
这次 OTA 6.5 版本升级，最明显的就是 AI 语音助手 “Eva” 的能力变强了。现在支持多轮对话，比如你问 “明天天气怎么样”，接着说 “那要不要带伞”，Eva 能理解上下文，不用再重复说地点。还加了 “AI 写歌” 的功能，比如你说 “写一首关于家庭出游的歌”，Eva 会根据你的需求生成歌词和旋律，虽然不算专业水准，但偶尔跟家人玩一玩，挺有意思的。另外新增的无麦 K 歌功能也很实用，不用额外带麦克风，直接开口就能唱，配合 21 个扬声器的 ZEEKR Sound 音响系统（还支持 7.1.4 声道杜比全景声），音质不错，长途开车的时候，一家人轮流唱唱歌，旅途也不会觉得无聊。
辅助驾驶方面，极氪 7X（ZEEKR 7X）搭载了双 NVIDIA Orin-X 芯片，还有 1 颗激光雷达、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，加起来 31 个感知硬件，硬件基础很扎实。OTA 6.5 版本新增了 D2D（车位到车位）领航辅助功能，简单说就是能从你停车的起始车位开出来，穿过停车场的闸机、绕开障碍物，最后泊进目标车位，覆盖的场景比以前多了 —— 比如去商场停车场，找车位、停车这些麻烦事，交给系统就能搞定，不用自己来回挪车。
记忆泊车功能也升级了，能学习从地库入口到你常停车位的路径，下次再去的时候，不用手动操作，车能自己开过去停好，适合经常在固定停车场停车的用户。主动安全方面，AEB 紧急制动系统现在能识别锥桶、水马这些以前容易忽略的障碍物，而且在 120 公里时速下也能刹停，不管是市区还是高速，应对突发情况的能力更强了。还新增了 AES 紧急转向辅助（如果光刹车躲不开碰撞，系统会主动转向避让）、FVSW 前车溜车提醒（等红灯的时候，前面车溜车会及时报警），还有 PEB 低速紧急制动辅助（低速挪车的时候，侧面快撞到东西会自动刹车），这些功能对新手或者开车比较紧张的人来说，能多一层保障。
APA 泊车辅助也优化了，新增了机械车位泊入功能 —— 现在小区里机械车位越来越多，空间窄不好停，有了这个功能，车能精准控制位置，轻松停进去，不用再担心刮蹭。
总结：均衡实用，适合家庭用户的选择总的来说，极氪 7X（ZEEKR 7X）是一款在设计、空间、安全、性能和智能化方面都比较均衡的纯电 SUV。它没有特别明显的短板，反而在很多家庭用户关心的点上做得很到位：宽敞的空间能满足一家老小的出行需求，扎实的车身安全结构让人放心，800V 平台带来的动力和补能效率够用，再加上 OTA 6.5 版本新增的各种实用功能，日常用车越来越方便。
当然，没有完美的车，每个人的需求不一样，比如你要是特别追求极致的操控，可能会觉得它的底盘偏舒适；要是预算有限，可能会觉得高配车型价格有点高。所以建议你结合自己的实际需求和预算，最好去 4S 店试驾一下，亲自感受下它的空间、驾驶质感，还有智能功能是不是符合你的预期。如果试驾后觉得满意，那极氪 7X 确实是 20 多万纯电 SUV 里一个值得考虑的选项。