咱们差评最近来了个“神人”同事——小曲。
之所以这么说，是因为他为了能在23款零跑C01用上Carplay，硬生生把自己的车刷成了“安卓车”。
是的，也是刷机，不过刷的是车机。
现在零跑可以说是当红炸子鸡，空间大，智能化在它那个价位还不错。
但大伙可能对以前的零跑不太了解，23年以前的零跑车型用的是第一代车机，丐中丐中丐。
没有Carplay，车上的应用商店里也没啥第三方应用，一只手就数得过来。
车控功能也是一坨，语音控制打开“前排座椅通风”完全没反应，只能“主驾座椅通风”和“副驾座椅通风”分开念。
按摩与通风也不能同时响应，所以，如果你想帮副驾和自己同时打开通风与按摩，需要同一句话说4遍（你好小零，帮我打开主驾/副驾座椅按摩/通风）。。。
而小曲的车不仅装上了Carplay，在那个12.8英寸的屏幕里，你还能看到Novalauncher这样十年前红遍全球的老牌第三方桌面、“断子绝孙”的Wallpaperengine、类同鼠标宏的MacroDroid。。。。。。
小曲现在的车机应用
最终，他的车能做到仪表盘出现Carplay版高德，自定义车上的按钮等功能。
当然，小曲本身更喜欢Carplay的界面，别的并没怎么操作，而他的“安卓”车友们则玩得更花。
这极强的DIY能力，简直魂穿了当年中学ROOT手机，用八门神器修改数据打皇家守卫军的我。
但小曲告诉我，他们这些“民间科学家”都是被逼出来的。
2023年，当时正值新能源车企价格对轰，零跑也是其中之一。
14.58-20.88万的C01，5米的车长，近3米的轴距，对比比亚迪、吉利纸面上都有着更高的性价比。
而零跑作为新势力，在智能化的形象下，纵使当时的车机其实并没有多少应用，但终身可OTA的保障，还是让小曲很爽快的下单了。
但哥们怎么也没想到，这就是他DIY之路的开始。
以当时新势力的大哥蔚来为例，22款之前的车型叫Aspen系统，22款的叫Alder系统，23款的叫Banyan系统。蔚来在23年三个系统并行，共更新了26次。
小鹏当年推出了新车型P7i，但老款P7也更新了4次。
可零跑基本一年只更新一次，8155芯片虽然不卡，但是屈指可数的应用、只是映射网页的“小程序”，各种互联功能都非常不实用。
小曲买了半年后，实在是等不下去了。作为能折腾的年轻人，他开始到处搜怎样才能给自己的车机安装应用。
皇天不负有心人，某天他在抖音上刷到了一位“越狱”成功的车友。
但是车友极其谨慎，整个过程堪比特工接头。
认证车主、个人身份后，小曲才加上了车友的微信。而这还只是个中间人，他帮小曲再对接上能提供技术援助的东哥。
在东哥的帮助下，小曲了解到，零跑的车机是基于安卓开发的。
但和吉利、五菱等可以使用安卓ADB（安卓调试桥，把手机和电脑连起来，可通过电脑更方便地操作手机）安装第三方应用的品牌不同，零跑有自己的一个应用白名单，不在名单里的应用压根无法安装。
所以，他们只能通过抓包工具，把车机某应用的指令转到一个零跑车友自己搭建的服务器里，骗过零跑的服务器从而实现正常的ADB功能。
简单易懂的说，就跟某些加速器一样。
搞定上述这一切，新世界的大门就此展开。
利用安卓的高自由度，小曲向我展示了一些零跑车机隐藏的东西。
比如应用管理里面有一个音响APP，打开之后能看到一些工程日志，当初零跑的工程师有可能就是在这调校音乐和语音系统的。
还有零跑车机的dock栏其实用的程序是咱们手机底部那三个键，所以打开沉浸模式就可以把它隐藏掉。
向上划的这个菜单栏就是Dock栏
理想汽车的“任务大师”功能，小曲也可以用点击宏实现类似的功能。（车机开机自动点击空调温度、风量、座椅通风按摩）
至于Carplay，小曲只需要外挂一个Carplay盒子，就能用上带Carplay的车机了。
小曲的Carplay盒子
一通操作下来，小曲对自己的车机可以说是非常满意。
当然，这样操作基本就是走钢丝。
门槛高不说，一不小心就给车机刷成砖头了。小曲也有车友为此得整个车机换掉。因为自己私自改装，保险也不敢走，白花4000多。
而且在目前新能源汽车复杂且严苛的质保条款下，会不会影响整车质保真的很难说。
目前呢，在24年的一次OTA中，零跑官方堵上了漏洞，只有小曲他们这一小部分已经越狱的车友还能正常使用第三方软件。。。
那么，这漏洞是堵上了，零跑的更新力度一定很大吧？
Em。。。难评，今年一次OTA中，24款的车型更新了红绿灯倒计时、分屏、语音助手大模型等主流功能。
但老车主们就没这待遇了，21-23款仅仅新增了爱奇艺APP，优化了增程车型的发动机过温保护等一些小问题。
在巨大的落差面前，零跑老车主们冲到产品经理下面“讨论”了上千条，今年“315”前后还闹到了媒体那儿。
零跑产品经理账号
车质网下针对OTA的投诉
但其实，车企与老车主们的OTA矛盾，不仅仅是零跑一家的问题。
自新能源车盛行以来，老车主的呼声就没断过。
23年年度，小鹏P5和P7的车主直接发联名信，为的就是OTA的问题。
而大半年前，理想ONE老车主万字长文更是把OTA一事再次带回到公众视野。
但是，如果我们仔细地看看老车主们的反馈，他们基本都没质疑过车子的质量与性能，只聚焦与当初车企卖车时画下的“大饼”如何兑现。
然后就出现了滑稽的一幕，就像哀莫大于心死的极氪001老车主，他们一边控诉车机不更新，一边还要跟大伙夸这车是真滴好。。。
难道他们真的是小丑吗？
当然不是！
归根结底，这些老车主在新能源车饱受质疑的时候毅然选择了支持电车，现在他们要求的不是一定要嘎嘎新的体验，其实只是车企的尊重。
而如何解决这个问题，有些车企已经开始试水了。
小鹏去年12月给老车主开了一个众筹升级芯片的通道，老车主的820A芯片直接拉到最新的8295，体验直接跟上。
而且升级后老车主就能用上小鹏的X-pad虚拟机了，应用一下就多了起来。
什么？你说花时间适配老车型很麻烦？
那还有省事的，别想着当用户的爹，把权限还给车主就行。
一些动手能力强的车主，还能自行开发像“迪粉桌面”等车机软件，光看界面，骁龙875都给你追上8295。
车主们乐于DIY，社区粘性还能提高，车企车主双赢。
多种方法，任君挑选。
总而言之，汽车作为一个十几万，甚至几十万的大件，大伙都是买个舒心。智能座舱作为新能源汽车的主打体验之一，又与车主们的获得感息息相关。
而这些都指向了目前新能源忽视的情绪价值。
以前的情绪价值可能是品牌带来的身份象征，但现在真的更多是智能驾驶、智能座舱这种细致的、体验向的东西。
这也要求车企们需要转变思路，只有把车主们当作品牌的一部分，重视他们的诉求，才能补上缺失的这一块。
不然，在新能源竞争的长跑中，老车主就是他们最大的回旋镖。
撰文：浩森
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