我的车不听我的？新能源远程“锁电”背后的车主无奈与行业隐忧 前几天刷到一条消息，一位东风风行车主跑了31万公里后，车子突然充不满电了。厂家轻飘飘一句“出厂设了31万公里限制”直接把车主整懵了：购车时没人提过这茬啊！这事儿像不像买了部手机，用着用着突然被厂商远程锁了一半内存？ 其实这种“锁电”操作在新能源圈里早不是新鲜事。某马、某汽丰田、某威等品牌都被曝过通过OTA升级，神不知鬼不觉地限制电池容量和充电速度。有车主吐槽：“标称400公里续航，升级后直接打六折，冬天只能跑100多公里，这不成‘电动爹’了吗？” 车企的说法倒是冠冕堂皇——为了电池安全，防止过充自燃。但问题是，为啥总爱偷偷操作？ 有车主凌晨发现车辆自动亮灯升级，全程无人告知；还有人在保养后被“锁电”，维权时售后却含糊其辞。更离谱的是，某些品牌甚至因车主在外修车，直接远程锁电池，美其名曰“排除风险”。这波操作，到底是在保安全，还是在推卸责任？ 消费者权益成了“橡皮泥”？ 律师指出，未经同意的“锁电”侵犯了知情权、财产权，甚至可能触犯《刑法》中破坏计算机信息系统罪的规定。但现实中，车主维权往往困难重重：检测标准不透明、厂家拖延回应、维权成本高……有车主无奈道：“要是真为了安全，就光明正大说清楚，该召回召回，该补偿补偿。暗地里动手脚，谁还敢信任品牌？” 新能源车的“控制权”该在谁手里？ 更细思恐极的是，车企能远程锁电，是不是也能锁电机、锁方向盘？当车辆智能化成为趋势，所有权的边界却越来越模糊。一位理想车主因APP账号违规被限制用车功能，网友炸锅：“几十万买的车，凭啥厂家说锁就锁？” 这背后，是技术霸权与用户权利的博弈。 “锁电”未必全是恶意，但缺乏透明度的操作注定失去人心。新能源时代，车企不能既卖车又当“隐形管家”。安全责任要扛，用户权益也得尊重！否则，再炫的科技，也抵不过一句“这车到底是不是我的？” 你遇到过车辆被“锁电”或远程限制吗？你觉得车企有权这么做吗？评论区聊聊你的看法！