快讯！快讯！ 印度突然宣布了 2025年11月13日，印度获得挪威2.2亿美元订单，将建造6艘高端化学品船，订单看似光鲜，实际上反映出印度造船业的尴尬与野望。 印度能够获得这一订单，并非技术领先，而是依靠两大优势：报价比中日韩低15%，交船时间比韩国快4个月。 印度试图借助全球航运减排的趋势，直接向环保船转型，而非像其他国家那样造一代又一代污染船后再转型。 可惜的是，印度造船业目前仍处于“干船壳”状态，造船所需的核心设备依赖进口，工人效率只有东方大国的一半，造一艘船需要18个月时间，而这主要依靠当地当局的补贴支撑。 尽管印度造船业近几年的订单增速是全球第一，目前手握订单达750亿美元，但其造船业在全球的市场份额仅为0.06%，而东方大国已经占据了67%的市场份额。 造船业的繁荣，依赖的是硬实力，而非低价和补贴。印度这单化学品船订单看着挺风光，其实就是靠低价和补贴换来的，根本算不上真本事。 造船这行拼的是硬实力，印度核心设备全靠进口，工人效率还没中国一半高，纯属“只造个壳子”。想跳过传统船舶直接搞环保船，想法是好，但没基础哪行啊？ 中日韩的环保船技术都是几十年练出来的。订单增速再高、数字再好看，0.06%的市场份额也藏不住短板。靠低价补贴只能混个短期订单，真想在造船业立足，还得踏踏实实干好产业链和技术积累，不然迟早被市场淘汰。