1996年，攀钢派人去国外学习钢轨技术，却被对方要求只能派一人，站在20米外参观生产线，并称“中国不可能在10年内开发出来”。 别看我国如今已经建成了四通八达的铁路网，但这一路走来着实不易，上世纪90年代，我国铁路线路中有30%左右都为曲断线，普通钢轨在这种线路上铺设起来磨损极其严重，使用寿命也较短； 与之形成鲜明对比的便是国外先进的钢轨技术，然而他们的要价却相当的高，一吨便可达到几万。 面对这种情况，原铁道部只能多次呼吁国内钢轨生产企业，希望他们开发抗拉强度更高的珠光体钢轨。 攀钢集团有限公司作为钢铁行业的佼佼者，率先响应铁道部的号召研发新的技术。1996年起，成立了高速钢轨开发项目组，并且以法国的TGV钢轨为目标。 然而由于我国钢铁技术普遍不先进，闭门造车也无法取得太大成就。 国内不行，那么只能把目光放到国际上，经过多方交涉，攀钢集团争取到去西方钢铁巨头那里学习交流的机会。为了更好地掌握技术，浩浩荡荡去了几十个人。 然而到现场后的真实情况确实只能有一个人站在20米之外的地方进行参观。 最屈辱的一幕永远留在了攀钢集团技术人员心中，但是中国人是打不倒的。回国后的他们二话不说，一头扎进了技术研发之中，在这过程中，工程师陶功明由于贡献卓越逐渐成了人们的主心骨，好在功夫不负有心人，终于让他们在钢轨制造方面领先于同类钢铁公司。 1996年一个属于攀钢集团的机会来了。当时的副厂长正在北京参加一个重要会议，会议结束后，他郑重地向工程师陶公明打了一个电话询问目前的钢轨技术； 沉默良久后，他表示铁道部在钢铁企业中进行关于高速道岔轨产品的招标，并称如果谁能完成该任务，就向谁奖励4万吨高速钢轨的合同。 这个任务不可谓不艰难，因为当时的中国还没有专门生产这个的设备，这方面的技术问题也比较少，一旦失败就要面临上百万元的损失。 不过陶功明却当机立断地表示，即使这块骨头再难啃，他也希望攀钢集团将其拿下。 随后他们就开展了一系列关于这方面技术的研究，然而困难一个接一个的出现，但最大的困难当属梯形孔出钢扭转无法进入下道次轧制。 研究人员抓耳挠腮也未能将其攻克，因此陶功明大胆猜测认为这并不是变形所导致的，而是由于重心是稳。 为了确定自己的这一猜想是正确的，他据理力争，不断地在重心方面下足功夫，仅19天的时间就研制出我国第1根高铁道岔轨。 这一成功无疑鼓励了攀钢人员的信心，他们再接再厉，2000年研发出时速200公里的高铁钢轨，当这一消息向世界公布时，打破了西方国家认为中国10年内也研发不出的神话。 这次之后我国钢轨制造水平有了很大的提升，攀钢集团继续成为这方面的领先者，2004年建成的万能轨机生产线，直接让中国成为出法国日本之后第3个拥有百米长尺钢轨生产企业的国家。 发展到现在，我国高铁不仅遍布全国各地，还成为一张走进世界的名片。同时由于轨道技术的先进，我国成为其他企业进行参观交流的地方，几十年前的屈辱彻底被洗清，愿我国多一点这种大国重器。