美国当前的电力系统，是过去150年历史中，基于不同时代的技术和政府的基建能力，不断累加在一起的集合体。随着近年来个人用户和企业的电力需求飞速增长，叠加上政府在电网基础建设投入上没有充足的资金，再叠加上美国的很多地区实质上处于地广人稀的状态，所以很多美国家庭实际在面对并不稳定的电力系统。在夏季和冬季假期（例如圣诞节、感恩节等），很多美国家庭，尤其是居住在市郊House这一类的传统美国家庭，在居民用电高峰期遭遇到断电其实并不鲜见。这成为了通用汽车能源分部在美国推进电动化的一个优势。图片展示的就是一辆通用汽车在美国市场投放的一套组合，具备V2H/V2G功能的雪佛兰电动皮卡（看着玩意儿有多大），结合家用的储能系统。它可以灵活利用峰谷电，也可以在电力中断的时候实现车辆对家庭的供电。事实上不仅是这类家庭储能的发展，从几年前开始，政府投资或者政府付费由私人企业运营的大型储能系统在美国飞速发展。其背后的逻辑，依然是美国脆弱的电力系统以及地方政府无力全面更新老旧电网。回到V2H/V2G，美国的这种状态与中国的差异很大。或许一些专家还心存幻想，将2040年支持电力稳定的储能体系的40%以上分给了电动汽车V2G的发展。但是包括电池企业和充电运营企业都觉得这样的规划太可笑了。替代解决的办法就是其他形式的储能系统。有很多人和组织认为换电站可能会成为一个解套的方案。然而我个人并不认同。因为这里存在一个悖论，如果按照储能站的深度充放来最大限度的发挥换电站的储能效果，那么对电池的损伤非常大。一块新的电池在储能站的寿命在2-3年之间。而如果采用浅充浅放，则储能意义太低，这个换电站的规模得大的惊人，才能比得上一个投资和尺寸小得多的全功能储能站同样的性能。而且这其中给用户和品牌带来的误解和担忧非常之大。所以在我看来，基于退役的动力电池的梯次利用储能站，结合支持超快充才是所有问题的最优解。这也是过去几年我一直在推动的方向。