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一起见证中国汽车产业崛起

如果说中国市场是本田溃败的开始，那么加拿大电动车项目的烂尾，则是本田全球市场崩盘的又一例证。从点到面，本田正在上演着一场巨人迟暮的戏码，值得注意的是，本田的遭遇不是自己一家的事，而是其带着日本汽车产业链，一起沉溺。

从2024年立项，到2025年暂停，再到2026年无限期搁置，本田在加拿大的电动车项目进入实质上的烂尾阶段。没有宣告取消，是本田留给加拿大政府的体面。

本田加拿大电动车项目，位于加拿大安大略省阿利斯顿（Alliston）的现有工厂内及周边区域；项目内容包括了三部分，分别是整车工厂，电池工厂，配套设施；总投资约总投资额约110亿至150亿加元，折合人民币约754亿；预计2028年投产，设计产能为年产24万辆；主要合作伙伴包括了韩国浦项和日本旭化成。立项之初，本田对该项目寄予厚望，意图通过该项目打开北美电动车市场，扭转本田电动车颓势。

但定数加变数，让本田加拿大电动车项目注定胎死腹中。

选择加拿大而非中国作为电动车大本营，是本田失败的定数。押注加拿大，大概因为其在加拿大有燃油车产能基础，靠近美国市场，此外，中国电动车企尚未踏足北美市场，避开中国车企竞争也是考虑的因素之一。但也就是因为这些小心思，中断了本田电动化进程。放眼全球，只有中国电动车市场最完善。这个完善的市场包括了三方面：第一是政策的鼓励，稳定和延续性；第二是电动车产业的完善；第三是消费者接受度。在这三方面完善的情况下，资本持续加码，可以视为第四个完善。反观北美市场，特朗普上台后取消了电动车补贴，提高关税壁垒，在政策层面摇摆不定，不具备可持续性。至于产业链方面，特斯拉从美国来到中国之后，打通了产能瓶颈，马斯克称为首富；而中国新能源车渗透率全球最高，是消费者高接受度的有力表证。

本田也许想通过孵化北美电动车市场获得先发优势，但很明显其能力配不上其也行。或许，两年前本田押注中国市场，其如今能孵化出一两款能打的车型。

本田销量节节败退，导致财务亏损供血不足，是本田北美市场烂尾的变数。2025财年前三季度，本田营业利润为5915亿日元，而上年同期为1.14万亿日元，同比减少近一半；根据本田预测，2025财年将出现净利润亏损，数额在4200亿至6900亿日元之间。这将是其自1957年上市以来，首次遭遇年度亏损。业绩的剧烈变脸，让加拿大电车项目成为本田沉重的负担。

本着长痛不如短痛的想法，本田挥刀自宫，在电动化路线上全面收缩，而巨额的财务计提，预示着本田大概不会再投入电动化了，这无异于本田自己关上了未来的大门。

根据本田财务公告，其针对电动车业务进行高达2.5万亿日元（约157亿美元）的资产减值处理。；原计划的10万亿日元电动化投资总额，现已明确削减3万亿，降至7万亿日元。值得注意的是，巨额的财务计提包含了需要赔付给供应商的1.7万亿日元。翻译过来就是，本田不会再为了电动化而带着供应商一起升级产业链了。本田放弃电动化的战略迈向了实质性一步。

如果说加拿大电动化项目烂尾代表着本田关闭未来大门，那么关闭中国燃油车工厂，则是本田对昔日辉煌的彻底告别。

近期，本田关闭了关闭广州、武汉两座燃油车工厂，这是其自进入中国市场以来，最大规模的一次产能收缩。

2020年，本田在中国市场达到巅峰时刻，销量达到了162.7万辆；2025年，本田销量跌回64.53万辆，较巅峰缩水近六成，更为关键的是，其下跌趋势还在持续加大，同比再跌24.28%。2026年一季度，本田销售12.2万辆，其中3月份销量仅3.62万辆，不及新势力品牌零跑、理想。

市场格局颠覆，是本田没落的根本原因。2020年，中国新能源汽车渗透率仅5.4%，燃油车占据绝对主导；到2025年，新能车渗透率已飙升至50%以上。由此带来的影响是，本田、日产、丰田等日系三强的整体市场份额已从2020年的23.1%骤降至2025年的9%。电动车为主，燃油车为辅的格局就此形成，而开过电车就回不到有车的驾驶体验让这个格局就此固定。由此，注定本田不会再现昔日辉煌。

本田电动化收缩，由此让日本电动车产业走在了十字路口。车企，作为汽车产业链的核心企业，担负着链条的研发和拓展责任。此次本田加拿大电动车项目烂尾，直接导致了其供应商旭化成的直接损失和战略迷茫。在缺少了本田电动化需求的确定性之后，日本旭化成的发展方向也来到十字路口。这只是缩影，日系在电动化的迟钝直接导致了其电动化配套产业落后于中国。比如在动力电池方面，日本没有主力提供商，主要依赖于宁德时代，比亚迪等；在智能座舱方面，日系选择与华为展开合作；在超高压平台方面，中国比亚迪品牌已经是实现9分钟冲饱，而日系在全球主流采用自有落后的CHAdeMO标准，最大充电功率仅为150kW。

汽车发展已经开始进入阶段，本田，昔日的巨人，没有抓住机会。其溃败，从中国到加拿大，已然有点到面的趋势。