11月18日，在深达50多米的芳白城际（芳村—白云机场北）施工现场，全球首台原位可变径盾构机“变径一号”顺利始发，标志着这一新技术首次在轨道交通建设领域实践运用。“变径一号”就像地下“变形金刚”，直径可以伸缩调整，既能挖隧道又能挖站台。

“伸缩自如”解决芳白城际“卡脖子”难题

过去，盾构机为固定直径。“变径一号”的关键就在于直径可变，盾构机挖到车站位置可以把开挖面扩大，一次过完成区间隧道和车站隧道施工，尤其适合应用于建筑物密集、交通繁忙、征拆困难的城市核心区。

直径“伸缩自如”的可变径盾构，正好适用于芳白城际的广州火车站至白云站区间（以下简称广白区间）。由于广州火车站位于国铁广州火车站站城改造范围内，近期车站无地面施工条件，若沿用传统的明挖法，该站将受制于地面条件无法实施，成为制约芳白城际建设的“卡脖子”难题。

原位可变径盾构能在无需地面开挖、场地占用的情况下，使用一台盾构机连续完成区间隧道和站台层建设，以满足芳白城际全线工期要求。这一创新工法还解决了传统工法中带来的地面开挖、施工间断和场地占用问题，大幅提升地下空间开发施工效率和设备适应性，显著降低环境影响和综合成本。

“变径一号”由广州地铁集团牵头，华隧建设等单位参与研制。华隧建设相关工作人员介绍，可变径盾构机能反复“伸缩”，一台盾构机通常能完成10公里的掘进任务。在此范围内，使用可变径盾构可以预留多座车站后续施工的条件，待时机成熟再扩大建设车站，为日后加站提供了可能性。

芳白城际土建完成53%，10座车站已封顶6座

“变径一号”盾构机长145米，宽8.83米，重1950吨。用于其始发的广白区间盾构井，位于越秀区明德物流园内，周边厂房密集分布，盾构井长度仅75米，只有盾构机长度的一半多。同时，该盾构井肩负双向共四台盾构始发任务，在狭窄的场地内，既要满足其余三台盾构机的正常掘进，还要保证变径盾构机的进场、下井，给建设带来重重困难。

面对场地制约难题，广州地铁牵头联合广东华隧、江苏建科等参建单位，对始发场地布置进行全方位优化，摒弃常规地面布置模式，将设备分体部件科学分配至左右线区域，成功实现空间高效利用，减少地面占用面积约550平方米，克服了场地狭窄带来的施工冲突，用28天完成了可变径盾构机的吊装和调试工作。

截至目前，芳白城际铁路（芳村—白云机场北）土建工程累计完成53%。10座车站中，6座已封顶，4座进行土建施工；10个区间中，2个已经贯通，6个进行土建施工，2个进行前期准备；出入段线IV线已贯通、II、III线进行土建施工。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。）

文/广州日报新花城记者：李天研通讯员：张宏菅银隆

图/广州日报新花城记者：骆昌威视频/广州日报新花城记者：李天研骆昌威