1000公里续航电车，真能撼动燃油车的根基吗？ 当电动车跑得比油箱还“耐造”，加油站会不会变成历史？眼下，续航超1000公里的电动车已经不是新闻，蔚来ET7、广汽埃安LX Plus这些车，实际跑起来能轻松覆盖北京到上海的距离，中途充一次电就能搞定。这背后藏着一个大问题。燃油车靠“加油快、跑得远”吃饭的优势，是不是快被电动车“掀桌子”了？ 说白了，1000公里续航最狠的地方，是把大家心里的“里程焦虑”给治好了。以前总觉得电动车只能在城里转悠，出远门还得靠燃油车——毕竟加油站到处都是，加完油立马走人。现在不一样了，电动车续航直接翻倍，跨省跑长途也不用算着充电桩了。 不过，别急着给燃油车“盖棺定论”。1000公里续航的电车，虽然听着牛，但现实里还有不少“坎儿”得迈过去。首当其冲的就是价格。要装下140kWh以上的电池包，光电池成本就得8万块，整车价格普遍奔着40万以上去了。普通家庭买车，大多还是盯着20万以内的市场，燃油车在这个价位的选择多得多，性价比更高。 再一个就是充电的“痛点”。现在超充桩号称10分钟能充400公里，但这种桩子覆盖率太低，全国还不到15%。跑长途的时候，找充电桩比找加油站费劲多了，有时候还得排队等。更别说冬天冷的时候，电车续航直接缩水三成，零下20度的东北，电车跑300公里就得充电，燃油车顶多油耗高点，照样能跑。所以北方人买电车，还是得掂量掂量。 还有个细节很多人没注意，电车电池用久了会衰减。三元锂电池用个五六年，循环1500次以后，续航可能就掉到700公里以下了，到时候长途出行又得犯愁。燃油车虽然油耗高，但发动机用十年也没啥大问题，二手车残值也比电车高。这些实际问题，都让燃油车在短期内还有“活路”。 当然，电车的冲击也不是闹着玩的。现在充电桩越建越多，中石化这些老牌油企都把30%的加油站改成了充电驿站，以后充电可能比加油还方便。再加上电车开起来省钱，百公里电费才15块，油车得60块，三年跑6万公里能省2.7万油钱。要是赶上峰谷电价差，晚上充电白天卖电，一年还能赚个3000块，这账算下来，谁不心动？ 未来几年，燃油车和电车估计得“分家过日子”。跑长途的货车、东北的雪地车，可能还得靠燃油车撑着；喜欢改装、追求发动机轰鸣声的玩家，也不会轻易放手。但家用车市场，电车肯定会越来越吃香。2025年后，固态电池要是量产了，1000公里续航的电车价格可能降到30万以内，到时候燃油车的份额可能连一半都保不住。 说到底，1000公里续航的电车，更像一颗“慢炸的雷”，不会一下子把燃油车炸飞，但会慢慢逼着它退出主流市场。普通人买车，现在得看自己住哪儿、跑不跑长途。要是天天在城里开，充电桩好找，电车肯定划算。要是经常跑山里、去东北，燃油车或者插混车还是更踏实。这场“油电大战”，最后赢家是谁不好说，但消费者肯定能捡到更多便宜。 新能源车续航 新能源车残值率 纯电行驶里程 纯电续航对比