“不能说不热闹，可以用孤单寂寞冷来形容。”

从零跑展台领完了一杯美式，并没有像以往那样大排长队，同行说，“这冷得有点不习惯了。”单月销量已经突破7万辆的零跑展台，已经算得上车展现场相对热闹的场子了。

展台的核心，放着零跑打出的一记回马枪，零跑A10。也正是零跑创始人朱江明所说的，“零跑50万辆销量目标会提前达成，背后需要一个更大的用户池。”

作为一款定位“智能精品长续航SUV”的全球车型，零跑A10以“好而不贵、科技普惠”为核心理念，打破了10万元级市场“智能妥协、续航焦虑、空间必挤”的行业困局。

零跑A10的入局，标志着零跑补齐A、B、C、D四大系列矩阵的最后一块拼图，正式进入主流细分市场全覆盖的新阶段。零跑正在蓄力2026年。

和零跑A10一样在广州车展上发出冲击2026年的信号，整个车展有93款首发新车，表面上高于去年和前年的78辆和59辆，但是真正意义上的全新平台、全新品类不足一成。

22万平方米的展出面积，包含了1085辆展车。数字依然光鲜，但重磅不多。“很多车企压根不把重磅车型放到车展了，甚至于很多品牌都没来。”

的确如此。

保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼等超豪华品牌集体缺席，这些曾经在展会上吸引无数闪光灯的奢侈品牌，如今全面退场。让车展少了一些面对面的“火药味”。

背后的原因，不难猜到。“电动化、智能化的冲击，让传统豪华品牌们头疼，下滑的销量和利润当前，无暇再来凑车展的热闹。”

十余个豪华品牌集体缺席，谁来撑起广州车展的“豪华”标签？两方势力，暗中一较高下。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，在奔驰科技日上依旧高声强调，“奔驰还是奔驰，奔驰就是奔驰！”“还是，就是”的底气，是奔驰将在“最有底⽓”的年纪发起史上最强产品攻势。

其中，AMGGTXX概念车作为首款搭载源自F1®驱动科技、首款应用轴向磁通电机与电芯直接冷却技术的纯电车型，重新定义了高性能未来。

3部创新轴向磁通电机，打破电动车加速快但极速短的瓶颈。相较传统径向磁通电机，轴向磁通电机拥有更强劲的动力、更轻的重量、更紧凑的结构，功率密度约为传统径向电机的3倍，而占用空间仅需三分之一。

可以说，在AMGGTXX上，奔驰投入重金，几乎是跳脱出现有的解决方案和技术路径把电动车重新研发了一遍，这才有了连续打破了25项世界纪录的事情。

“团队30多人，测试7天一共喝了6000杯咖啡。”15000次仿真碰撞、180余次实车碰撞，是奔驰用科技重新刷新“奔驰制定的豪华”的底气。

“我们在接下来几年，将开启奔驰史上最强大的产品和科技攻势，继续以奔驰标准去致敬下一个140年。”

不久前，在全新纯电奔驰CLA发布会上，段建军刚喊出，“我们不是杂牌电动车”时，台下掌声如潮水。自嘲式的宣言，剖开了传统豪华品牌在电动化浪潮中的生存困境。

除了奔驰，也就只有宝马和奥迪积极拥抱变革，奥迪推出了基于PPC平台的首款车型奥迪A5L。Heartofjoy，这个融合了宝马上百年驾驶经验的AI系统，会让车辆的行驶轨迹和行驶方式得到底层上的改变。

另一方势力，是一直用科技打豪华牌的华为和比亚迪，以“包馆”之势强势登场。

比亚迪直接包下整个2.1馆，集中展示旗下腾势、方程豹、仰望等多个子品牌及“天神之眼”辅助驾驶方案、兆瓦闪充技术。室外，还专门设置仰望U8应急浮水展示区，展现出完善的产品矩阵与技术纵深。

华为虽然未直接“包馆”，但是对于BBA的对抗和超越的火药味，早已经弥漫了整个行业。此前，华为余承东在宣传尊界S800时，就与迈巴赫进行了多维度对比，并直言，“大家不要去嘲笑它（奔驰）”。

此次，华为再次拿出“大本营”的高调态度，希望在豪华的标签上打上更深的烙印。鸿蒙智行不仅单独包下了一个展台，还额外增设有问界、智界、享界、尚界展台。

除了五界，又新增三境。

车展前夕的华为乾崑生态大会上，启境汽车登台。有着“华为第一境”之称的宝骏华境正式入驻微博。此前，东风也曾宣布“东风的境要来了”，“奕境”应运而生。

与“五界”的鸿蒙智行优势在于强大的营销渠道不同，“境”系列背后的车BU团队是纯粹的技术派，车BUCEO靳玉志作为绝对的灵魂人物也正式从幕后走到台前。

车BU是乾崑智驾的操盘手，也是华为与主机厂合作的技术基石，以“境”入局，完成从供应商向整车品牌身份的转变，与鸿蒙智行“界”狭路相逢，意味华为两大业务板块在整车领域形成赛马格局。

鸿蒙智行把享界S9上市错峰放到了车展前夕，也是为了给车BU的“大事”腾出了空间。但是，不管赛马格局如何排兵布阵，无法忽视的是，与华为合作，已经成为广大车企抓住“下半场”的重要途径。

统计显示，本届车展上，搭载华为乾崑ADS4.0的车型超过20款，采用宁德时代电池的有35款，鸿蒙座舱几乎成为中高端车型标配。

一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋表示，无论是PPE豪华纯电平台上的Q6Le-tron、A6Le-tron，还是PPC豪华燃油智能平台上的A5L、Q5L、A6L等车型，都将实现全面智能化，并将搭载华为乾崑智驾技术。

“华为，才是主角？”

这个疑问，只有一个答案，肯定的。

重仓华南市场，一直将广州车展作为大本营的日系，再无“主角”的样子。过去十余年，丰田、本田、日产等日系品牌在广州车展高调发布新车、展示技术、宣示战略。如今，是一场前所未有的沉默。

不得已之下，日系品牌也纷纷与华为展开座舱合作，东风日产的展台将“天籁·鸿蒙座舱”的标识放在显眼的位置，以把华为鸿蒙座舱作为产品最核心的卖点。

广汽丰田铂智7也将成为品牌首个华系车型。丰田全球CEO佐藤恒治近期坦言：“如果不能在中国赢回电动市场，丰田将不再是世界级车企。”

此言并非危言耸听。奈何，和华为合作的车型太多了，日系依旧被淹没在并不鼎沸的人声里。

当各大车型的核心差异由华为、地平线等企业定义，车展的主角从整车秀转向供应链。当核心技术掌握在少数供应商手中，车企只能将研发重心被迫转向“用户体验”。

也意味着智能汽车技术，正在进入空窗期。下一代固态电池、L4级自动驾驶远未到量产节点，没有竞争的焦灼感，也让广州车展变得无聊了许多。

不过，值得一提的是，本届广州车展最显著的特征之一，是高阶配置正加速向主流市场普及。激光雷达、高阶智能驾驶、半固态电池等前沿技术，被配置到更平价的车型上。

激光雷达如今正快速下探至12万元-15万元区间，轩逸e-POWER智驾版直接将高速NOA功能带入12万元区间，智能驾驶辅助系统正成为大众化产品的标准配置。

上汽MG4半固态电池版将这一前沿技术带入10万元级价格区间，支持充电10分钟增加300km续航，电池循环寿命提升至3000次以上。

无聊的另一边，是流量变淡了。除了出席自家品牌的发布会之外，各路高管之间串门互动都变得少了很多。

华为是广州车展举足轻重的主角，但是一向热衷连线直播的余承东却未现身“云探展”。以前，“走到哪，就被围到哪”的雷军直接缺席，由小米汽车副总裁李肖爽代为站台，并多次强调，“安全是前提，安全是基础，安全是一切。”

小米都变得安静了。

但是，也有不安静的。各品牌都早早准备直播卖车。主播们卖力地“喊破嗓”，让原本展示技术的大舞台，变成了大卖场。

“直播间的小伙伴，现在下单，就能提到N8L现车！”早上8点刚过，比亚迪的销售人员就已经列队整齐，开始了动员工作。

无独有偶，广汽埃安的主播也早早开启直播，一边在线指导网友下单、预约车展门票，一边对着镜头详细介绍眼前的广汽埃安i60。虽然，本届广州车展新产品乏力，但卖车的手段花样百出。

其实，这种将展台变成“卖场”的情况，早已不是新鲜事。随着竞争的加剧，车企对车展功能，正在进行战略性重塑，从“新车、新技术展示平台”转向加速消费者购买决策的“催化剂”。

只是，日子过得艰难之下，“卖车也不再讲究体面”，能卖得出去就行了。不过，照例问一句，还剩一个多月，“4S店销售的KPI完成了吗？”(转载自：BusinessCars）