当年新势力起步阶段，零跑属于不太被看好那一类，不论是品牌知名度还是车圈资历抑或营销水平，都不如其他几家，画饼讲故事这块更是差的远。但最终在市场层面，零跑完成了反超，从2025年3月以来，零跑已连续8个月稳居新势力月交付第一，7月8月连续突破5万台，10月突破7万台，11月中旬提前完成2025全年50万的年销量目标。可你要说这个过程中有什么关键秘诀，打出什么营销案例，好像也说不上，说到底，零跑就是坚持了脚踏实地做产品的思路，老老实实提产能，老老实实铺产品线，构建了包括轿车、SUV、MPV在内的完整产品矩阵，既有主打年轻市场的B系列和家用C系列，也有旗舰车型零跑D19，个性车型零跑Lafa5，然后在这个基础上，再去追逐全球车型A10这样聚焦10万元内主流家庭的全场景需求而且全新C11今年全面焕新后做的非常不错，用15-20万的价格区间提供了媲美30-40万级别的体验，一下打出了口碑，10月单月销量突破1.1万台，累计销量已突破30万台，后面就是不断的自研产品，推出新品，继续自研。简单来说，零跑持之以恒的坚持了好而不贵的思路，且产品线铺的很齐，不存在你想买他们车，结果该价位该车型没有品类的情况。对国内消费者来说，这种好又不贵的产品，往往是最喜欢的。国内用户比大家想的要精，很多产品都是来回比对多次才会买，对营销溢价的抵抗力也比较强，只要你把产品做好，大家基本都比较识货。现在购置税减免快结束了，零跑的补贴马上就跟上了，这一波年终福利现金优惠包含了B和C系列大部分车型，是应该发的，我真心这么认为。类似零跑这样的品牌，其实是我国消费者识货的最好验证，零跑最应该感谢的就是我国大众识货。