佛山地铁困局：4号线卡壳、11号线沉寂，三水市民跨区通勤陷窘境 在佛山三水工作的陈女士每周都要经历一场"通勤马拉松"：前往仅30公里外的禅城参会，需先乘公交到狮山换乘广佛肇城轨，再转两次公交，全程耗时近两小时。而反观三水直达广州的城际列车，50分钟即可抵达广州火车站。这种"舍近求远"的窘境，折射出佛山地铁建设的现实困境。 规划多年的佛山地铁4号线陷入"卡脖子"状态。这条串联三水、南海、禅城三区的交通动脉，因南海段涉及广佛环线共建协调、三水区地质条件复杂等问题，迟迟未能全线开工。而连接广佛两市的11号线更陷入沉寂，涉及广州段土地征收、跨市协调等难题，至今未有实质进展。 建设资金成为另一道门槛。佛山地铁集团内部人士透露，单条地铁线路投资动辄超百亿元，在当前地方财政承压背景下，资金缺口成为制约进度的关键因素。2022年佛山财政收支缺口达300亿元，地铁建设优先级被迫后移。 面对困局，市民只能寻找替代方案。三水居民不得不依赖耗时费力的公交接驳广佛线，或选择票价更高的城际列车。交通学者指出，当务之急是完善广佛线接驳公交网络，同时加快推进佛山西站枢纽建设，短期内缓解跨区通勤压力。 佛山地铁建设困局背后，是城市多中心发展带来的治理挑战。当禅城、南海、三水各自为战时，跨区域交通工程难免陷入协调僵局。破解之道，或许在于建立强有力的市级统筹机制，让地铁规划真正成为缝合城市碎片的"金线"。