虎扑12月01日讯据赛车运动网站消息，红牛首席策略工程师汉娜-施密茨解释了她是如何在F1卡塔尔大奖赛中力排众议，做出让马克斯-维斯塔潘进站的决策，最终赢得比赛的，并分析了领跑的迈凯伦在当时的决策困境。

在卡塔尔大奖赛第七圈，由于霍肯博格与加斯利发生碰撞，安全车出动。此时恰逢车手可以采取两停策略且遵守规定的单圈最长行驶25圈限制的首个进站时机。迈凯伦没有让领跑的皮亚斯特里进站，而且尽管红牛车队让维斯塔潘进站，他们也让诺里斯留在了赛道上。其他所有车队都充分利用安全车时机进行了“免费”的进站，迈凯伦车队领队斯泰拉承认，迈凯伦并未预料到这种情况。

施密茨原本的计划是，如果第七圈出现安全车，红牛车队的两辆车都进站，但当得知迈凯伦车队打算让车手留在赛道上时，她开始心生疑虑。不过，她坚持了自己的决定，这一决策为维斯塔潘轻松夺冠铺平了道路，也增强了他争夺总冠军的实力。

施密茨向Viaplay解释道：“赛前，我们就明确了安全车和虚拟安全车出现的时机窗口，这就是当时的计划。所以，如果第七圈出现安全车，两辆车都进站。在必须进行两次进站的情况下，利用安全车时机进站有巨大优势，对我们来说，这是显而易见应该做的。我想维修区里很多人也是这么想的。”

迈凯伦当时决定不让两位车手进站，这一决策在当时就令人费解，事后看来更是令人困惑；从施密茨的角度来看，这或许是迈凯伦车队为确保两位车手公平竞争而制定的“木瓜规则”所导致的极端后果。”

当被问及迈凯伦车队是否是因为害怕偏袒某位车手而未能做出决策时，她表示：“也许吧。我觉得他们处境艰难，显然他们希望公平对待两位车手。而我们有优势可以利用这一点。所以，是的，我想这对他们来说会很棘手。”

“不过，与赛场其他车队相比，他们的赛车速度也有一定优势。也许他们希望拉开与进站车手的差距，而且他们可能也担心完成单圈最长25圈的行驶。我不是迈凯伦车队的人，所以我不清楚，但这是一种可能性。”