忽然想到一个问题，因为日本制裁俄罗斯，俄罗斯领空好像已经禁止日本航空公司飞行了，如果高市早苗进一步挑衅，中国领空可以考虑一下禁止日本航空公司飞行，看看日本航空公司的飞机怎么去欧洲？？？ 每个国家的领空都是自己的地盘，让不让外国飞机过全凭自己说了算，这在国际上叫“领空飞越权”，没有这个权利，飞机就只能绕着走，这是规矩。 这个想法说到了点子上！日本制裁俄罗斯后，俄方早已经关上领空大门，日本航司飞欧洲已经没了北方捷径，现在全靠蹭中国领空续命，要是高市早苗还敢进一步挑衅，中国完全可以依法禁止日本航空公司飞越领空，到时候日本航司想去欧洲，怕是真要陷入“上天无路”的困境。每个国家的领空都是自家神圣不可侵犯的地盘，让不让外国飞机过全凭自己说了算，这在国际上叫“领空飞越权”，1919年《巴黎航空公约》和中国《飞行基本规则》都写得明明白白，国家对领空拥有绝对主权，没有这个权利，飞机就只能绕着走，这是铁打的国际规矩，谁都不能破。 现在日本航司飞欧洲的航线，早就离不开中国领空了。东京飞伦敦经中国领空，航程能压到10200公里，飞行时间12小时左右，要是没了这条捷径，只能硬着头皮往南绕东南亚、印度洋，航线直接拉长到13500公里，多出来的3300公里，相当于凭空多飞一段东京到上海的距离。更要命的是东京飞德国、法国这些欧洲核心国家，原本直线航程，绕路后飞行时间会从12小时涨到17小时以上，整整多出5个小时，这对航司来说简直是致命打击。日本航司的主力机型波音777每小时耗油约9吨，按国际航协给出的每吨900美元航油价格算，单趟额外消耗的29.7吨燃油，就得多花2.67万美元，往返一趟就是5.34万美元，还得算上因载油增加导致的额外油耗恶性循环。 这还只是燃油成本，时间拉长带来的连锁反应更可怕。原本12小时的航班硬生生涨到15.5小时以上，直接突破机组执勤时间上限，按照民航规则，航司要么增配备份机组，人力成本直接翻倍，要么在中途加设经停点，重新签订机组酒店协议，之前澳航就因为绕行导致机组超时，让珀斯飞巴黎的航班飞了15小时又返航，白白浪费数千加仑燃油，日本航司要是遇到这种情况，损失只会更惨。而且飞机越飞越值钱，原本一天能完成“东京-伦敦-东京”的往返闭环，现在单程就耗光大半天，飞机利用率直接下降40%，发动机、起落架的损耗加速，维修周期提前，每架飞机每年额外增加的维护成本就得超过百万美元。 更别提绕行还要多交不少“买路钱”，沙特、埃及这些国家的空域，每架次都会额外收取数万甚至数十万美元的使用费，日本航司多架航班密集绕行，这部分支出都会变成压垮利润的稻草。现在俄罗斯禁飞已经让日本航司苦不堪言，全日空2024年欧洲航线燃油成本同比上涨22%，部分航班票价提高30%后，客流量跌了18%，日航已经取消了3条欧洲支线，全日空暂停了2架宽体机的投用。要是再没了中国领空，情况只会雪上加霜，根据国际航协统计，每条改航的远程航线会让航司额外增加2万至3万美元成本，日本航司仅全日空和日航就有16条欧洲核心航线，单日改航成本就突破40万美元，一个月就是1200万美元。 欧洲航线对日本航司来说可是丢不起的“现金奶牛”，全日空国际航线收入里欧洲占比达17%，日航更是高达21%，靠着这条航线运输的电子元件、精密仪器，占日本对欧高端出口的35%。要是航线瘫痪，不仅航司营收暴跌，还会拖累日本外贸，日本企业要么花天价找其他航司代运，要么眼睁睁看着订单流失。他们也试过找其他空域替代，但往北飞是俄罗斯的禁飞区，往南飞的东南亚空域本身就拥挤，旺季时还得排队等待，绕飞印度洋时又容易遭遇季风天气，航班延误率会飙升至45%以上，想从越南、泰国、印度这一路过，还得一个个去申请过境许可，一套外交协调下来至少要一周，期间航班取消、旅客滞留、票价暴涨都是必然结果。 2021年中国在东海划设临时禁飞区，仅仅48小时，日本航司就被搞得手忙脚乱，紧急改道、航班延误、乘客投诉不断，这还只是临时措施的影响。要是真的全面禁止日本航司飞越领空，对日本航空业来说就是“灭顶之灾”。北海道的旅游业靠欧洲游客支撑，断了航线游客会大幅减少；丰田、本田这些制造巨头的零部件进出口依赖欧洲航线，航运受限会导致供应链断裂。中国这么做完全符合国际法，领空主权是国家核心利益的一部分，高市早苗要是敢继续挑衅，中国就有理由用领空这张“不见血的手术刀”给出回应。 说到底，领空不是公共资源，而是国家的战略工具，日本航司能不能顺利飞欧洲，关键要看中国愿不愿意开这个“天上大门”。高市早苗要是真把中国的克制当软弱，继续在敏感问题上胡言乱语，那日本航司就只能尝尝绕路飞行的苦果，到时候损失的可不只是航司的利润，还有日本的经济和民生，这都是日本政府挑衅行为必须付出的代价。