昆明铁路“11.27”重大伤亡责任事故，主要责任是施工负责人臆测行车。
提前让员工上道作业，这种“人祸”不应该发生。
你在洗白了，再怎么臆测行车也不会造成这样的惨局，防护体系呢，防护体系在的话随便怎么臆测行车基本都无事。
在以前利用列车间隔时间作业也没有这样的惨局，再说普铁天窗前的准备工作是要申请点外的，而且是不能上道的，只能在线下转运机具和材料，现在抓的这么严谁敢点外上道，抓到就下岗。
真搞不懂昆明这事怎么发生的，就算施工负责人让进去上道，那么盯岗领导呢，工班长呢，防护人员呢，统统的失效了。
都是明白人，按规章制度做事是不会出事，具体情况具体分析才能得到结论，希望大家得出结论后再给评论。
我敢肯定，这种在天窗前就开始作业的情况全路还有很多。
谁想怎么干就怎么干，那还要纪律制度干什么？
这不是如同摆设吗？
应该是空窗时间太短了，时间不够。
原来的时间是够的，但都抢着干，节约时间被表扬甚至奖励，越抢时间的结果是以后给的越短。
就像过去国营汽车运输公司一样，有个奖金叫节油奖，大家一个赛一个的节油，最后都节不了，都被扣钱，是一个道理。