最近国内汽车市场又有了动静，比亚迪和宝马几乎同时宣布召回不少新能源车，比亚迪的秦PLUS DM-i两个公司加起来召回了近九万辆，宝马虽然召回数量少些，但覆盖了进口和国产的好几款车。 比亚迪这次召回的是2021年到2023年生产的秦PLUS DM-i车型，加起来有88981辆。问题出在动力电池包上，生产过程中电池一致性没控制好，可能导致电池输出功率受限。最让人担心的是极端情况下车辆没法用纯电模式行驶，想想在高速上突然失去电力驱动，这安全隐患可不是闹着玩的。 宝马那边情况也不太妙，召回的包括进口i7、iX和国产i5、iX1、i3等车型。问题是高压系统的绝缘监测机制有缺陷，可能导致车辆开着开着突然失去动力。这已经是宝马今年第二次因为同样的问题召回了，上次是8月份，这次相当于是给上次“打补丁”，因为部分车辆软件版本没匹配对。 这两起召回有个共同点——都是在国家市场监管总局启动缺陷调查后开展的。这说明啥？说明车企的主动质量管控可能还存在盲区，需要监管部门推一把才能发现问题。特别是对比亚迪这样的大品牌，电池作为核心部件出现这种基础性问题，实在说不过去。 新能源车越来越复杂，问题也跟着升级了。比亚迪是硬件层面的电池一致性问题，宝马是软件逻辑缺陷，这正好代表了当前新能源车的两大挑战。车企们拼命推新车抢市场，质量控制能不能跟上这么快的节奏，真的得打个问号。 处理方式也挺有意思。比亚迪说会通过OTA远程升级检测软件，发现异常再通知车主去换电池包。听起来挺方便，但仔细一想，软件升级能解决硬件本质问题吗？无非就是个检测手段，真要解决问题还是得换电池。宝马那边倒是实在，直接承认要升级更高版本的软件。 召回本身是负责任的表现，但背后反映的问题值得深思。比亚迪秦PLUS DM-i作为销量冠军，宝马又是豪华品牌代表，它们都出现这种安全隐患，普通消费者对新能源车的信心难免受影响。买车不是买手机，安全问题一点都不能含糊。 新能源车市场竞争这么激烈，车企都在打价格战、拼配置，但最基本的质量关能不能把牢？这次召回给所有车企提了个醒，光有花哨的配置和低价不够，安全才是消费者最关心的。监管部门这次出手很及时，希望车企们能真正吸取教训。 比亚迪 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。