早在2023年2月我就预言过，若欧盟2035年禁燃决议不调整，将会导致欧盟解体。现在，调整将至：欧盟委员会打算取消2035年内燃机禁令。欧盟交通运输专员Apostolos Tzitzikostas 在昨天接受《商报》采访时表示， 欧盟在重新评估车队排放限制时，将会把所有技术进步的可能性都会考虑在内，包括使用电子燃料和生物燃料的内燃机，欧盟对所有技术都持开放态度。另两位欧盟委员会官员则证实，欧盟打算允许继续使用传统内燃机，只要这些发动机使用生物燃料或E-Fuel即可。欧盟希望坚持既定目标，但同时也必须将近期所有的地缘政治形势变化纳入考量。必须确保在不损害自身竞争力的前提下，协助欧洲产业维持其技术领先优势。因此，欧盟也正在探讨如何能最有效地强化欧洲的汽车价值链。事情的直接原因是德国总理Merz致信欧盟委员会主席冯德莱恩要求：欧盟在修订 2035 年及以后的车队排放限制时，也应考虑“高效率”内燃机。虽然欧盟并没有直接透露是否可以继续允许使用化石燃料的传统内燃机，但Merz的来信在欧盟内部反响热烈，并得到了积极的回应。总体来说，内燃机整体禁令取消可以说是板上钉钉了，唯一还存在摇摆的是只允许使用“零排放”燃料还是化石燃料也允许。欧盟在2023 年时做出的2035 年禁燃令会让所有内燃机新车都无法注册上路。然而近几年欧盟在来自工业界和成员国的压力下，其主席冯德莱恩宣布将2026年重新审视逐步淘汰内燃机的相关法规提前到今年，并在12月10日发布欧盟汽车业界一揽子计划。由于上面Merz的致信，此计划宣布被推迟到月底甚至1月初发布，其中不仅会放宽车队层面的CO₂ 排放限值，还会为企业车队使用电动汽车创造新的激励措施。放宽限值这对大众集团其实至关重要，2024年的时候，大众集团通过组建排放池，推迟燃油车注册和年底电动车大促销活动勉强通过了约为121g/km排放目标，虽然牺牲了一些盈利，但避免了大规模的罚款，但2025年，根据目前售卖车辆的种类，重量测算，针对大众集团的限值将骤降至约为105g/km。倘若没有任何改善，罚款将会接近40亿欧元。而2024年大众集团的营业利润Operating Profit约为 180亿欧元，而今年肯定会继续下降。在这情况下，40亿欧元对集团的影响举足轻重。最后附上商报机翻相关内容截图，大家自行分析。