古代的“交通警察”是谁？怎么管理车辆和人流？ 提起交通警察，人们会想到现代街头身着制服、指挥车辆和人流、维护交通秩序的警务人员。其实，这种专门管理交通的职业和制度，是伴随着现代城市化、机动车普及和复杂交通网络发展才逐步建立起来的。 在没有汽车、红绿灯、马路划线的古代中国，街头没有现代意义上的“交通警察”，但这并不意味着城市交通处于无序状态。 相反，随着城市规模的扩大，人口和车辆（如马车、牛车、轿子、肩舆等）的增多，古人也探索出一套独特的交通管理方式，有专门的官员或人员维护城市交通秩序，管理车辆和人流，保障城市运行的顺畅和安全。 要理解古代“交通警察”的角色，首先要了解古代城市的布局和交通工具。中国古代自秦汉以来，逐步形成了以坊、里、街、巷为基本单元的城市格局。 坊墙高筑、坊门夜闭，街道纵横交错，坊市分明。宽阔的主干道主要供官员、使节、士兵、大型车队通行，小巷则是普通百姓、商贩、行人往来的空间。 唐代长安、宋代开封、元大都、明清北京等大城市，街道宽度和交通流量都远超一般小镇。主要交通工具包括马车、牛车、驴车、肩舆、人力车、轿子、步行等。随着经济和商业的繁荣，集市、庙会、节庆等人流密集的活动也对交通管控提出了挑战。 在没有现代交警的年代，古代城市交通管理主要依靠由政府任命的专门官员和辅助力量。唐代设有“街司”，宋代有“坊市司”“司坊官”，元明清时期则有“巡街”“巡城”“巡捕”“城门官”等。 这些官员的职责并非专门“指挥交通”，但管理城市秩序、维护街道畅通、保障行人安全，正是他们的重要工作之一。 以唐代长安为例，城市划分为百余个“坊”，每坊设有“坊正”“坊卒”，负责日常治安和交通秩序。主干道和重要路口设有“街尉”“街卒”，专门巡逻，防止拥堵、冲突和治安问题。 宋代东京开封设有“街道司”，负责疏导人流、处理车辆纠纷、维持集市秩序。明清时期的“巡城马军”“巡捕房”则类似于现代的“治安巡警”，他们在日常巡逻中兼管交通问题。 古人管理车辆和人流的方法，既有制度规定，也有实际操作。首先是明确的交通规则。许多朝代都对车辆通行时间、路线、优先权等作出详细规定。例如，唐代规定普通百姓的马车、牛车不得随意进入御道，只有官员和使节持有“通行文牒”才可走主道。 宋代东京城内严禁夜间行车，非紧急情况不得驾车出行，以防扰民和事故。明清时期，城市内的主要街道划分车道与人道，车辆必须靠右行驶，行人靠左，避免混行造成拥挤和意外。 部分城市还规定车马不得超速行驶，遇到宫殿、寺庙、学宫、衙门等地必须下车步行，以示敬重和安全。 针对交通拥堵和事故，古代城市管理者有一整套应对措施。热闹的集市、庙会、节庆期间，政府会提前发布“禁车令”或“限行令”，只允许步行通行，禁止大车驾入。 重要路口和市场安排专人看守，维护秩序，疏导人流。遇有车马冲撞、争道、肇事逃逸等问题，官员会依法裁决，轻则调解赔偿，重则罚款、鞭打、监禁。 宋代东京梦华录中记载，巡街官吏会在早晚高峰时段巡查主干道，发现堵塞或事故，及时指挥疏导，必要时调动人力清理路障。明清时期，城市中还设有“市卒”“街卒”“车夫行会”等自发组织，协助管理交通，处理突发事件。 在交通设施建设上，古人也有许多智慧。城市道路设计讲究宽窄适度、直通畅达，主干道多用青石、砖石铺设，便于车辆通行。 重要路口和繁华地段设有“街亭”“岗楼”，安排专人值守。部分大城市设有“车马店”“驿站”“停车场”，为过往车辆和马匹提供休息、停放和管理。城市主要街道两旁设置“界石”“隔栏”，分隔车道与人行道，减少冲突。 遇到重大活动或特殊时节，政府会在街道两侧悬挂标语、告示，提醒行人和车夫注意安全，有序通行。 古代交通管理还与社会风俗、法律制度紧密结合。儒家礼仪强调“让道于长者”“尊卑有序”，普通人遇到官员、贵族车马要主动避让。 朝廷和地方政府定期颁布“交通禁令”，如“禁夜行”“禁鸣鞭”“禁争道”等。发生交通争执或事故时，相关责任人要到衙门接受调查，按律赔偿或受罚。 部分朝代还设有“交通税”“车马牌照”等制度，以管理车辆规模和流动。明清时期，部分手工业者、商贩成立“车夫公会”“轿夫行会”，自律管理，约定营运规则，保障安全和秩序。 在人流管理方面，古代城市也有一套成熟的经验。重要街道、集市入口设有“检门”“门卒”，控制人流密度，防止踩踏和骚乱。 节庆、庙会期间，政府提前部署人员，划定行走线路，安排临时疏导点。遇到突发灾害、火灾、骚乱等紧急情况，巡街官员会敲锣打鼓、挥旗示警，指引百姓有序疏散。部分城市还设有“急救站”“医馆”，为受伤行人及时救治。夜间则有“更夫”巡逻，维持夜市、夜行安全。