最近好几个朋友问我，比亚迪为啥总挨同行骂？说实话这事儿挺有意思。上周我在4S店保养车，旁边两位车主就在聊这个事：“比亚迪把空气悬挂搞成白菜价，这不是砸别人饭碗吗？” 你朋友这个问题确实问到点子上了。比亚迪挨骂，最直接的原因就是它动了很多人的蛋糕。它2024年卖了427万辆，占了国内新能源市场三分之一还多，直接把原来合资品牌和传统车企的市场挤掉一大块。比如本田思域，以前卖十几万，现在被逼得降到八九万才能稳住销量。这种压迫感，同行心里能不憋屈吗？ “价格屠夫”这个称号也不是白叫的。比亚迪通过垂直整合，从锂矿到电池再到芯片，自己能生产大部分零部件，成本控制能力太强。它能把插混车价格打到10万以内，能把电池成本大幅降低。最让对手紧张的是，它现在还要把空气悬架这种高端配置“白菜化”，计划在中山工厂年产120万套，目标是把成本压到五千以内，让15到20万的车也能装上。这对那些靠配置溢价生存的品牌来说，简直是降维打击。 技术路线也常引发争议，像之前的“常压油箱”事件，尽管比亚迪强调符合法规，但还是被对手抓住不放，成了舆论攻击的靶子。有时候问题确实存在，比如部分车型出现过一些品控细节问题；但很多时候，批评的声音远超问题本身，这背后难免有商业竞争的推手。 垂直整合模式在带来成本优势的同时，也触动了许多传统供应链巨头的利益。比如，比亚迪自研自产碳化硅模块，成本仅为外采的四分之一，这直接影响了过去依赖提供此类高附加值零部件的国际供应商（如博世）的业务。此外，有行业人士（如某些行业论坛主席）被质疑通过自建媒体、协会等平台，以“行业分析”名义对比亚迪进行批评，其言论被认为可能与背后资本利益挂钩。 当然，比亚迪自身在快速发展中也面临挑战。例如，其经销商网络曾出现问题（如山东核心经销商停摆影响车主服务），产能过剩和库存积压也一度引发关注。当一个企业体量如此巨大时，任何小问题都可能被放大审视。 说到底，比亚迪挨骂，很大程度上是因为它扮演了一个行业“颠覆者”的角色。它用技术和成本优势，打破了原有的高利润模式，逼着整个行业跟进转型。这对消费者是好事，能用更少的钱买到更好的技术；但对同行而言，意味着舒适区没了，必须更努力地创新和降价。这个过程肯定伴随着阵痛和不满。 比亚迪的处境其实挺有意思，它既是很多人口中的“国产之光”，又是部分同行眼中的“规则破坏者”。这种争议，或许正是中国汽车产业在激烈竞争中快速升级的一个缩影。比亚迪 比亚迪销量 比亚迪行情 比亚迪价值观 比亚迪吐槽 比亚迪用车体验 比亚迪薪资争议 比亚迪新车速评 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。