我那天刷京东，看到广汽和宁德时代一起搞了台4.99万的“国民好车”，叫埃安UT super，想着这么便宜还能换电，立马就心动了。 谁知道，这车交付第一天就翻了车。 这车翻车翻得挺有“层次感”，问题一个接一个冒出来。最让大伙儿上火的是“消失的天窗”——京东和官方前期的宣传图里，车子明明带着天窗，看着挺亮堂，不少人就是冲着这点下的单。结果提到实车一看，天窗压根没有，连选配都不行。官方的解释是“内容审核失误”，用错了图。这理由听起来简单，可对消费者来说，感觉就像被忽悠了，信任感一下子就打了折扣。 接着是那个听起来很美的 “399元月租”的租电方案。宣传时只强调月租便宜，等用户下定后才发现，这个价格每月只能跑3000公里，超出部分每公里还要加收2毛钱。对于每天通勤距离长或者偶尔喜欢自驾游的家庭来说，这点里程可能真不够用，实际花费可能远超预期。虽然官方说这是基于大部分家庭用车数据设定的，是为了区分家用和营运车辆，但关键信息藏在后面，难免让用户觉得有“隐藏条款”的嫌疑。 更让人纠结的是开票问题。这车一开始只能在上海或广州开发票。很多地方都有自己的购车补贴政策，但要求必须是本地发票才能申请。这一限制，直接让不少外地用户损失了可能到手的几千块补贴，购车成本无形中又增加了。 问题爆发后，一些用户的退款过程也挺波折。早期购车链接里写着“下单锁定不退，定金概不退还”，让那些因为上述问题想退车的用户非常被动，不得不反复和客服沟通甚至通过社交媒体维权才能解决。虽然官方后来优化了政策，给了48小时的“犹豫期”允许无条件退订，但最初的处理方式确实伤了不少首批支持者的心。 这一连串的问题，暴露了京东、广汽埃安、宁德时代这三方在跨界合作中可能存在的脱节。京东擅长线上销售和流量运营，广汽埃安负责制造，宁德时代提供核心电池技术和换电网络。想法很好，优势互补，但真正落实到复杂的汽车销售和服务全链条上，好像就没那么顺畅了。比如，有用户提到提车时遇到问题，京东客服和线下交付中心（通常是广汽埃安的4S店）之间可能出现互相推诿的情况，让用户感到无助。汽车这种大宗消费品，光有线上便捷的购买流程远远不够，线下交付、售后服务以及三方之间高效协同才是关键。 当然，事情也有另一面。面对汹涌的舆情，三方并没有完全装聋作哑。他们很快联合开了“用户全开麦”面对面恳谈会，直接听取用户吐槽。除了对宣传失误致歉，也拿出了一些补救措施，比如为特定时间前下订的用户赠送“无忧服务包”，并计划推出付费的里程增量包满足高里程用户需求。这种“听劝”的态度和快速响应，相比一些出了问题就装死的品牌，总算让人看到点积极的姿态。 “国民好车”这个理念非常好，但“国民”二字背后承载的是沉甸甸的信任。它不仅仅意味着价格亲民，更意味着对消费者绝对的诚实和负责。这次交付风波，就像一盆冷水，浇醒的不仅是企业，还有满怀期待的消费者。它提醒所有想跨界造车或卖车的企业，汽车的复杂性远超普通快消品，光有流量和渠道优势不够，必须把产品细节、服务条款、用户体验每一个环节都做扎实，真正做到信息透明、真诚待客。否则，再好的概念，再大的声势，也可能在交付的第一天就“翻车”。 广汽埃安 埃安车 埃安su上市 埃安RT智享版 埃安Y 埃安新车RT 埃安rt试驾 广汽埃安Y 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。