2025年10月，当吉利把最后一批智能座舱研发人员划入千里科技时，这个由力帆转型而来的公司已吞下吉利超3000人的智能化团队。更早的8月，吉利刚将数千人辅助驾驶团队注入其中。如此大刀阔斧的整合，只因吉利执行董事桂生悦多次公开喊话：要打造“第二个华为”。但业内皆知，华为车BU历时五年投入超200亿才站稳脚跟，吉利想用两年时间完成逆袭，无疑是一场豪赌。 吉利这场整合确实动作迅猛。智能座舱团队刚在四月份完成第一轮合并，把极氪和研究院的队伍统一起来，这才过了半年就又全部划给了千里科技。辅助驾驶板块更是把原来的五支力量——研究院、极氪、路特斯、亿咖通和福瑞泰克，通过“千里浩瀚”解决方案整合到一起。八月还专门成立了千里智驾公司，由原华为车BU总裁王军掌舵，旷视联合创始人杨沐做CTO。这种速度明显是想快速结束内部各自为战的局面，避免资源浪费。 外部资源也在向千里科技集中。奔驰9月份投了13亿元成为第五大股东，吉利自己的SEA架构和整车平台都开放共享，十月份还提交了港交所上市申请。看得出来吉利想在资金、技术、资本三个层面同时发力，给千里科技铺一条快车道。 不过“第二个华为”这个目标谈何容易。华为车BU已经搭载了28款车型，累计超过100万辆，去年引望营收达到263亿元。千里科技虽然规划了从H1到H9五个版本的智驾系统，也发布了千里智驾1.0解决方案，但毕竟刚刚起步。它的L3方案计划2025年底推出，L4方案瞄准2026年，而华为已经实现了城市NCA全国都能开。追赶需要时间，但市场窗口并不会一直敞开。 另一个关键问题在于，千里科技能否真正摆脱“吉利附属”的标签，成为行业信任的第三方供应商。吉利的支持是优势也是枷锁——其他车企会不会放心把核心的智能驾驶系统交给一个由竞争对手主导的公司？华为引望在吸引外部投资者时也遇到过类似挑战，目前明确合作的也主要是长安阿维塔和赛力斯。千里科技需要证明其独立性和开放性。 技术路线选择上，千里科技强调“含模量”和端到端大模型，这在方向上具有前瞻性。但大模型的“黑盒”特性带来的可解释性挑战以及系统安全验证问题，是获得L3及以上法规认可必须翻越的大山。这需要持续的数据积累和算法迭代，并非单纯依靠团队整合就能快速解决。 吉利想用两年时间走完华为五年的路，勇气可嘉。但智能驾驶是长跑不是冲刺，团队整合只是起点，真正的考验在于后续的技术突破、商业化落地和行业认可。这场豪赌的结果，取决于千里科技能否在加速跑的同时，保证每一步都踏实稳健。吉利汽车 吉利的国际影响 吉利的商业版图 吉利的科技版图 吉利产业链 吉利架构 吉利全球化战略 吉利市值 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。