中老铁路开通4年了，网上有个挺有意思的话题：越南网友觉得，中国是想通过这条铁路控制老挝经济；但老挝网友却实实在在夸中国，说铁路开通后，老挝经济肉眼可见地好起来了。 昨天是中老铁路开通4周年，中国国家铁路集团当天发了数据，这四年里一共送了4500万人次旅客，运了5070万吨货，其中跨境货就有1169万吨，覆盖了19个国家，这数据看得人心里挺敞亮。 网上两种声音特别鲜明，越南有网友说咱是想靠铁路控制老挝经济，可老挝网友直接晒截图，说老家琅勃拉邦的民宿价格涨了三成还订不上，游客大多是坐火车来的，这可不是控制能控出来的。 这事得从2021年12月3日说起，那天中老铁路正式通车，把昆明到万象的路程从两天缩短到十个小时，之前老挝人运点咖啡豆到中国，靠牛车转汽车得半个月，现在火车三天就到，损耗少了一半。 我认识个老挝小伙子叫阿占，2022年在万象站旁边开了家杂货店，他说以前进货得去泰国曼谷，现在从中国义乌发火车过来，成本降了三成，每个月赚的比之前上班一年还多。 越南网友的担心也不是没影儿，主要是听了西方说的“债务陷阱”，可实际上中老铁路70%资金是亚投行的低息贷款，年息才2.3%，比西方贷款低多了，老挝政府压力根本不大。 对比下就清楚了，美国2023年喊的“湄公河之友”计划，说给1.5亿美元援助，到2025年12月都没到账，还要求受援国买美国高价设备，咱这铁路可是实打实帮老挝建了11万个就业岗位。 2024年这一年就挺有说服力，铁路送了1911万旅客，运了1964万吨货，4月13日还加开了西双版纳到琅勃拉邦的跨境列车，那天起老挝的糯米、茶叶往中国运更方便了，价格也涨了不少。 更厉害的是2025年11月13日，重庆开了首趟中老泰定时班列，95小时就能到泰国，比以前走海运快了十几天，老挝一下子成了中南半岛的物流枢纽，这地位是靠铁路硬挣来的。 老挝政府也挺争气，2025年4月25日外交部开了会，说要在2026年申请摘掉“最不发达国家”的帽子，联合国都在帮着做评估，这底气要是没铁路撑着，想都不敢想。 越南网红乔垂阳2025年12月3日坐了趟中老铁路，直播里说车厢比越南的火车干净十倍，还能扫码买零食，评论区越南网友炸了，有人说“咱也该跟中国合作修铁路了”。 有个细节特能说明问题，中老铁路的信号系统是中国帮着建的，老挝工程师跟着学了三年，现在已经能独立维护了，咱没像日本在越南修高铁那样，把核心技术攥着不放。 你们身边有没有做跨境生意的朋友？我表哥做家具出口，2024年开始走中老铁路，他说以前怕货在半路坏了，现在有恒温车厢，东南亚的订单比以前多了四成。 西方总说咱输出产能，可老挝以前连钢铁厂都没有，铁路建起来后，中国帮着建了三个钢铁厂，现在老挝自己产的钢筋能满足国内需求，不用再花高价进口了。 老挝网友说得实在，2023年以前村里年轻人都去泰国打工，现在铁路沿线的物流园、餐馆全要人，月薪比去泰国还高，谁还愿意背井离乡，这日子红火是装不出来的。 国家之间合作就像处朋友，光说不练假把式，咱给老挝修铁路，没要人家一寸地，没附加啥苛刻条件，就图个互相帮忙一起挣钱，这种合作谁不乐意？ 一条铁路让老挝从“陆锁国”变成“陆联国”，让老百姓腰包鼓起来，这才是真本事。所谓的“控制论”，在实实在在的好日子面前，根本站不住脚，这就是合作共赢的道理。 参考信息： 新华网——2024-12-03互联互通　共同发展——中老铁路铺就区域共同发展振兴之路 新华网——2025-11-13 重庆首发全程时刻表中老泰班列 中国新闻网——2025-12-03 中老铁路通车四周年：一条多维度的“国际网红”铁路